بی ام و ۷۳۰li سری ۷ – BMW 7 Seires 730li جدید با کد g12 شناخته می شود. این خودرو توسط شرکت پرشیا خودرو به کشور عرضه شده است. bmw سری ۷ اصلی ترین رقیب مرسدس بنز کلاس اس به شمار می رود و در شرایطی که بنز اس کلاس اجازه ی ورود به کشور را نداشت ( ۲۰۱۴ – ۲۰۱۷ ) سری ۷ در بازار سدان های مجلل یکه تازی می کرد. سری هفت بی ام و در دو مدل معمولی و کشیده ساخته می شود که در ایران تنها مدل کشیده وارد شده است. کد اتاق مدل معمولی G11 است.
بی ام و سری یک مدل ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۲ ما را به یاد زمانی میاندازد که اروپاییها خودروهایی به ایالات متحده صادر میکردند که اکثراً کوچک، فرز و مقرون به صرفه بودند. بی ام و با عرضه ی خودروهای کروکی و کوپه ی سری یک، به خودروهای هاچبک اروپایی وجهی دیگری بخشید و آنها را تبدیل به خودروهایی شیک کرد. علاوه بر این، با معرفی سری یک، روح تازهای به سری اصلی ۲۰۰۲ و مدلهای ابتدایی سری ۳ بخشیده شد.
البته سری یک در زمینهی داخل اتاق خودرو حرف چندانی برای گفتن ندارد. در واقع صندلی عقب این خودرو حتی از صندلی عقب هیوندای الانترا هم ناراحتتر است. اما قضیهی سری یک اصلاً کاربردی بودن یا صرفهجویی در مصرف سوخت نیست. سری یک فقط ساخته شده است برای لذت بردن. بی ام و سری یک مدل ۱۲۸i، دو موتور شش سیلندر غیر توربو و قیمت مقرون به صرفهای دارد و به نسبت قیمتی که میپردازید کارایی مناسبی دریافت میکنید. قیمت مدل ۱۳۵i کمی زیاد است، ولی به طور حتم تجربهی بسیار هیجانانگیزی از رانندگی برایتان به همراه خواهد داشت.
چرا این خودرو خواستنی است؟
برای بسیاری از نقدنویسهای ما رانندگی با بی ام و سری یک، خاطرات اولین برخوردشان با خودروهای وارداتی را زنده کرد: خودروهایی مثل فولکس واگن GTI ۱۶V، هوندا سیویک سی (Si) و مدل اولیهی سوبارو WRX. بی ام و سری یک، به نوعی یک خودروی خالص است. اتاق خودرو تر و تمیز و ساده است اما پر از فنآوری ارتباطات و سیستم صوتی مدرنی که رانندههای وابسته به اینترنت امروزی از یک خودرو توقع دارند. صندلیهای خودرو تا حدودی مجهز و به شدت راحت هستند که چیز بسیار خوبی است چون وقتی با این خودرو یک دور بزنید دیگر دلتان نمیخواهد از آن پیاده شوید. بهترین عملکرد این خودرو را در جادههای پر پیچ و خم کوهستانی خواهید دید، اما حتی در مسیرهای طولانی و یکنواخت بزرگراهها هم رانندگی با این خودرو راحت است و حس یک خودروی پیشرفته به راننده القا میشود. جذابترین بخش سری یک برای علاقمندان به خودرو، دو دیفرانسیل بودن آن و دندهی دستی شش سرعته و سیستم تعلیق بی عیب و نقص آن است. اما چه علاقمند به خودرو باشید چه نباشید، مدل کروکی این سری برایتان جذاب خواهد بود (این موضوع در ۹۰ درصد اوقات برای زوجهای خریدار صدق میکند).
امکانات و آپشنهای قابل توجه
هر چند بی ام و سری یک مدل ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۲ یک خودروی کامپکت ابتدایی به حساب میآید، اما هر چه باشد بی ام و است. به همین دلیل، میزان چشمگیری از انواع امکانات استاندارد را در اختیار راننده قرار میدهد. در مدل ۱۲۸i برخی از این امکانات عبارتند از: برفپاککنهای مجهز به سنسور باران، تهویهی خودکار، رینگ و تایرهای ۱۷ اینچی، سابووفر ۱۰ اینچی و سیستم صوتی ایام/ افام/سیدی با قابلیت اتصال دستگاههای مختلف، روکش صندلی با نمای چرم، کروز کنترل، آینه بغل برقی و پنجرههای برقی که با یک اشاره بالا یا پایین میشوند. البته در مدل کوپه، پنجرههای عقب به صورت برقی در جای خود قفل میشوند. در مدلهای ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۰ مونروف برقی یکی از امکانات استاندارد این خودرو بود که در مدلهای ۲۰۱۱ به بعد تبدیل به یک آپشن شد. در مدلهای کروکی از سقف پارچهای استفاده شده که به صورت برقی باز و بسته میشود و یک پنجرهی عقب شیشهای مجهز به گرمکن شیشه نیز وجود دارد. تجهیزات امنیتی استاندارد این خودرو عبارتند از: سیستم کنترل رانش، کیسهی هوای بغل برای صندلیهای جلو و فقط در مدل کوپه کیسه-ی هوای پردهای. در مدل کروکی، برای سرنشینان صندلی عقب، درست در پشت هِدرِست (جای سر) صندلیهای جلو، دستگیرههای متحرکی تعبیه شده که در مواقع لزوم از جای خود بیرون میآیند. در مدل ۱۳۵i از موتور توربوشارژر، چراغ جلوی تطبیقی HID (لامپ تخلیهی فشار بالا)، صندلی جلوی مجهز به گرمکن، رینگ و تایر ۱۸ اینچی و سیستم تعلیق اسپرت نیز استفاده شده است.
دیگر تجهیزاتی که در دسترس هستند عبارتند از: مسیریابی بر پایهی iDrive، تماس تلفنی از طریق بلوتوث، آیپاد و یواسبی و چراغ جلوی HID. مدل ۱۲۸i، یک بستهی ویژهی آب و هوای سرد دارد که در آن صندلیهای جلو مجهز به گرمکن هستند و چراغهای جلو برفپاککن برقی دارند. از سال ۲۰۰۹ به بعد هم فقط در مدل ۱۳۵i فرمان مجهز به گرم-کن به عنوان یک آپشن جداگانه ارائه شده است. برخی از امکاناتی که در بستهی ویژه ارائه میشوند از این قبیل هستند: صندلیهای چرمی، صندلی رانندهی برقی دارای حافظه و آینههایی که به طور خودکار بازتاب نور خودروهای عقبی را کاهش میدهند. در بستهی اسپرت کلاس M، این موارد شایان ذکر هستند: صندلیهای اسپرت، رینگ دوتایی اسپوک و آلیاژی با قطر ۱۸ اینچ و وزن کم، فرمان M (که نسبت به فرمانهای معمولی ضخیمتر است) و سیستم محدودیت سرعت. آپشنهای جداگانهی دیگر شامل این موارد هستند: مسیریابی بر پایهی iDrive، چراغهای جلوی خودکار، فرمان اکتیو، چراغهای جلوی تطبیقی HID (در مدل ۱۲۸i)، صندلی چرمی، دندهی اتوماتیک استپ ترونیک، سیستم صوتی ارتقا یافتهی ویژه و سیستم کنترل فاصله برای دنده عقب.
نقاط عطف مدلها
مدل ۲۰۰۹ – به لیست آپشنها فرمان مجهز به گرمکن افزوده شد. سیستم بدنام iDrive هم به سیستم مسیریابی انتخابی اضافه شد.
مدل ۲۰۱۰ – رادیوی HD به عنوان یک ویژگی استاندارد روی تمام سیستمهای صوتی قرار گرفت. چراغهای جلوی خودکار به عنوان یک آپشن جداگانه معرفی شد.
مدل ۲۰۱۱ – موتور توربوشارژر دوقلوی ۳ لیتری در مدل ۱۳۵i جای خود را به یک تک موتور جدید توربوشارژر ۳ لیتری داد. گزینهی جدید دیگر در مدل ۱۳۵ دندهی اتوماتیک دو کلاچه هفت سرعته بود. در بستهای که هزینهی اضافی هم نداشت صندلیهای چرمی و سیستم سازگار با آیپاد هم اضافه شد. سیستم صوتی ویژهی قبلی جای خود را به سیستم صوتی هارمن کاردن داد.
مدل ۲۰۱۲ – بلوتوث و قابلیت اتصال یو اس بی و آیپاد به عنوان یک ویژگی استاندارد افزوده شد. آپشن کوپهی کلاس M که عمر کوتاهی هم داشت از رده خارج شد.
موتور و عملکرد
در بی ام و سری یک کوپه و کروکی مدل ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۰ از دو گونهی مختلف از یک نوع موتور استفاده شده که سه لیتری، شش سیلندر و خطی است. در مدل ۱۲۸i موتور تنفس طبیعی ۲۳۰ اسب بخار نیرو با گشتاور ۲۷۰ نیوتون متر تولید میکند. دو نوع دنده برای انتخاب وجود دارد: دندهی دستی شش سرعته که در شهر با هر لیتر ۷.۶ کیلومتر و در بزرگراه ۱۱.۹ کیلومتر راه میرود و دندهی شش سرعتهی استپ ترونیک اتوماتیک که با هر لیتر به ترتیب ۷.۶ و ۱۱.۵ کیلومتر راه میرود. از نظر ما موتور سری یک بسیار برای این خودرو مناسب است و با دور موتور پایینتر، گشتاوری که تولید میکند کمی بالاتر از موتور توربوشارژ بزرگتری است که در مدل ۱۳۵i وجود داشت.
موتور دوقلوی توربوشارژر در مدل ۱۳۵i قدرت ۳۰۰ اسب بخار و گشتاور ۴۰۶ نیوتن متر تولید میکند. هم در مدل دندهی دستی، هم در مدل دندهی اتوماتیک، مصرف سوخت به صرفه و حدود ۷ کیلومتر (در شهر) و ۱۱ کیلومتر (در بزرگراه) به ازای هر لیتر است. از سال ۲۰۱۱ به بعد، یک تک موتور توربوشارژر ۳ لیتری جای موتور دوقلوی ۳ لیتری قدیمی را گرفت. هر چند که اسب بخار و گشتاور این تک موتور با موتور دوقلوی پیشین تفاوتی ندارد، گشتاور موتور جدید با تعداد دور بر دقیقهی پایینتر قدرت بیشتری دارد. با دندهی هفت سرعتهی اتوماتیک دو کلاچه مصرف سوخت به ۷.۶ و ۱۰.۶ کیلومتر به ازای هر لیتر رسیده که این اعداد برای دندهی شش سرعتهی دستی به ترتیب ۸.۵ و ۱۱.۹ است. هر دو موتور، مقدار وحشتناکی از قدرت در این خودروی کوچک ایجاد میکنند و آن را طوری به جلو پرتاب میکنند که انگار یک گیرهی کاغذ را با کش شلیک کرده باشیم. در هنگام رانندگی با خودرویی مثل ۱۳۵i خیلی راحت میتوان به دردسر افتاد مخصوصاً اگر با سرعت وارد پیچهای تند شوید. اما به لطف طراحی ماهرانهی سیستم تعلیق در بی ام و در چنین مواقعی کنترل خودرو به خوبی حفظ میشود و سیستم کنترل پایداری الکترونیکی هم شما را از خطر حفظ خواهد کرد.
خودروهای مرجوعی، میزان امنیت و گارانتی
سازمان ملی مدیریت امنیت عبور و مرور در بزرگراهها برای بی ام و سری یک مدل ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۲ چند بار دستور مرجوع کردن صادر کرد که به این ترتیب بودند:
مدل ۲۰۰۸ – به علت احتمال وجود نقص الکتریکی در سیمکشی کیسهی هوای بغل که ممکن بود موجب بروز اختلال در نحوهی کار کیسهی هوای و پیشکشندهی کمربند ایمنی شود.
مدل ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۱ – به علت وجود مشکل احتمالی در کمربند ایمنی که ممکن بود در تصادفات شدید، موجب آتش گرفتن عایقبندی دور پیشکشنده شود.
خود کمپانی بی ام و هم برای خودروی ۱۳۵i مدل ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۰ به صورت داوطلبانه دستور مرجوعی صادر کرد چون بسیاری از مشتریان از درست کار نکردن پمپ سوخت فشار بالا در این مدلها شکایت کرده بودند.
دستور مرجوعی که از مراجع قانونی صادر میشود حتی برای خودروهایی که شامل گارانتی نمیشوند باید اعمال شود. فروشندهی خودرو باید چک کند که تغییرات انجام شده باشند و در غیر این صورت بدون دریافت هیچ گونه هزینهای باید تعمیرات را انجام بدهد.
در زمینهی امنیت، نه سازمان ملی مدیریت امنیت عبور و مرور در بزرگراهها نه موسسهی مستقل بیمهی امنیت بزرگراهها سری یک را جهت بررسی وضعیت خودرو در تصادفات مورد آزمایش قرار ندادهاند. هر چند، با توجه به پیشینهی طولانی بی ام و در زمینهی امن بودن و پیشرفته بودن طراحی، میتوان حدس زد در صورت وقوع تصادف، مشکل خاصی در امنیت سری یک وجود نخواهد داشت.
بی ام و برای مشتریانش گارانتی همه جانبهی ۴ ساله یا ۸۰ هزار کیلومتری ارائه میدهد که تمام و کمال قابل انتقال از دارندهی خودرو به خریدار بعدی است. بی ام و همچنین یک برنامهی گارانتی برای خودروهای مدل قدیمی و کار کرده ارائه میدهد. برای استفاده از این نوع گارانتی اول از همه خودرو باید زیر ۹۵ هزار کیلومتر کار کرده باشد. بعد یک مکانیک خبره از خود کمپانی بررسیهای بسیار دقیق روی خودرو انجام میدهد و در صورت اینکه خودرو در این بررسیها قبول شود، گزارشی دریافت میکند که به دارندگان خودرو اجازه میدهد بعد از انقضای دورهی چهارساله/۸۰ هزار کیلومتری، از یک گارانتی محدود دو ساله یا ۸۰ هزار کیلومتری دیگر استفاده کنند. مجموع این دو گارانتی یک دورهی شش ساله یا ۱۶۰ هزار کیلومتری را در برمیگیرد. مثل هر گرانتی دیگر، استهلاکهای معمول مثل استهلاک ترمزها، تیغهی برفپاککن، قطعات سیستم تعلیق و لوازم معمول برای نگهداری از موتور، شامل گارانتی نمیشود. برای دیدن لیست مواردی که شامل گارانتی میشود یا نمیشود به وب سایت بی ام و مراجعه کنید.
نظرات مشتریان در اینترنت
نظرات دارندگان سری یک در اینترنت نشان میدهد که آنها یا عاشق این خودرو هستند یا از آن نفرت دارند. دارندگان این خودرو در سایتهای مختلف با جملات مختلفی آن را توصیف کردهاند، از جمله: «این خودرو مثل چسب دوقلو به زمین میچسبد.» و «گشتاور بالا در دور موتور پایین. محشر است.» از طرف دیگر در مورد موتور توربوشارژر ۱۳۵i مدل ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۰ موارد بسیار زیاد و مستندی از شکایت در مورد درست کار نکردن پمپ سوخت فشار بالا وجود دارد. اگر چه بی ام و به صورت داوطلبانه این قطعه را با قطعهی بهتری جایگزین کرد، بسیاری از دارندگان این خودرو اعلام کردند که مشکلشان بر طرف نشده است. در نتیجه گارانتی این خودروها تا ۱۰ سال یا ۱۹۰ هزار کیلومتر افزایش پیدا کرد.
در بسیاری از سایتها، دارندگان این خودرو شکایت کردهاند که در روزهای داغ، خودرو سخت استارت میخورد. خیلیها از تجمع کربن در درگاه ورودی تزریق مستقیم سوخت ایراد گرفتهاند (که برای تمیز کردن آن باید از پوست گردوی آسیاب شده استفاده کرد.) و شمار بسیار بالایی از ترک داشتن کاور چراغ ترمز سوم خبر دادهاند. شرکت جی. دی. پاورز (J.D. Powers) از لحاظ قابل اطمینان بودن، به سری یک نمرهی متوسط داده است. اما در سایت Consumer reports خودروی ۱۲۸i غیر توربو، نمرهی نسبتاً خوبی دریافت کرده است. البته این موضوع در مورد خودروی ۱۳۵i توربو صدق نمیکند.
خودروهای رقیب
مینی کوپر S – مینی کوپر تمام لذتی که از سری یک میشود برد را با قیمتی به مراتب پایینتر ارائه میکند. از نظر ما ظاهر مینی کوپر جوانانهتر است و به نسبت سری یک، آپشنها و امکانات وسیعتری در اختیار مشتری قرار میدهد.
آئودی A۳ – آئودی هاچبک پنج در شاید به اندازهی سری یک پرتکاپو نباشد، اما باز هم رانندگی با آن لذتبخش است. سیستم دو دیفرانسیل چهار چرخ متحرک آئودی (Quattro) هم آرامش خیال بیشتری به راننده میدهد. این خودرو با موتور دیزلی هم ارائه میشود و صندلیهای عقبش آنقدر جا دارند که دو نفر آدم بزرگ راحت در آن بنشینند.
ولوو C۳۰ – این خودرو بسیار جذاب است. از لحاظ عملکرد و کاربرد به پای سری یک نمیرسد، اما خیلی هم به درد نخور نیست. از لحاظ قابل اعتماد بودن هم نمرهی خوبی دریافت کرده است. اما قیمت خیلی بالایی ندارد.
پیشنهادات فروشندگان
اگرچه نیرویی را که موتور توربوشارژر ۱۳۵i تولید میکند خیلی دوست داریم، مشکلات زیادی که در رابطه با این موتور وجود دارد باعث میشود مدل ۱۲۸i را توصیه کنیم. مدل ۱۲۸i پایینتر است ولی باز هم قدرت بالا و آپشنهای خوبی دارد. بنابراین برای پیدا کردن صندلیهای اسپرت ارتقا یافته، سیستم صوتی بهتر یا آپشنهای تفننی دیگر به دردسر نخواهید افتاد.
هرگز نمی توان حدس زد که چه فکری پشت این بوده که بی ام و یک شاسی بلند بزرگ را به صورت یک ماشین اسپرت هاچ بک درآورده و امیدوار است که موفق شود. BMW ایکس ۶ سعی کرد همین کار را بکند و البته کمی هم موفق شد. BMW حرکتی دیگر با انگاره ایکس ۴ مدل ۲۰۱۵ خود را شروع کرده است. بعد از این که ایکس ۴ را از نزدیک ببینید، هنوز هم باورش سخت است که این فکر از کجا آمده است.
بی ام و مدل ایکس ۴ را بر روی همان پلتفورم ایکس ۳ ساخته است و مثل برادر کوچک ایکس ۶ به نظر می رسد. ایکس ۴ با این که کوچکتر است، باز هم همان شکل و شمایل بزرگ ایکس ۶ را دارد به خصوص قسمت عقبش که خیلی بزرگ است. نمای بیرونی اش آزاردهنده است چون فضای صندوق پشت صندلی عقبش خیلی کم است.
فاصله بین گلگیر و تایر هم خیلی ناامید کننده است. BMW معمولا در طراحی این قسمت کارش را خوب انجام می داد تا تایرها و چرخ ها فضای باز را بپوشانند اما این بار در اینجا کار را خراب کرده است.
ظاهر داشبورد و طراحی آن همان شکل مخصوص BMW است و چیز جدیدی ندارد. صندلی های جلو بد نیستند اما صندلی عقب ها تقریباً افتضاحند. تشک صندلی عقب ها نزدیک زمین هستند و در حالی می نشینید که زانوهایتان بالا هستند. در یک کلام اصلا راحت نیست.
در ترکیب طراحی و کاربرد کوپه و کراس اوور BMW، ایکس ۴ را تقریباً در سطح پایین تری از همه شکل های خودروهای دیگرش ساخته است. وقتی به این فکر می کنید که قیمت BMW X۴، به میزان ۴۰۰۰ دلار گران تر از ایکس ۳ است از پایین بودن فروش آن خیلی هم تعجب نکنید.
کراس اوور خودرویی است که فضا و بدنه یک شاسی بلند (SUV) را در اختیار دارد، در حالی که از پلت فرم یک خودروی سواری بهره می‌برد. در حال حاضر کراس اوورها بر بخشی از بازار خودرو که در اختیار شاسی بلندها بوده، چیره شده و به خودروی همه کاره بسیاری از خانواده های آمریکایی تبدیل شده است. با وجود اینکه کراس اوورها بازار را در اختیار گرفته اند، شاید این سوال برای شما پیش بیاید که چرا کمپانی های خودروسازی تصمیم به تولید محصولاتی با بدنه بزرگ شاسی بلندها بر روی پلت فرم خودروهای سواری گرفته اند!؟
بی ام و یکی از قدیمی‌ترین و مطر‌ح‌ترین خودروساز‌های جهان است که تاریخچه‌ی گسترده‌ای را در پس خود دارد. محصولات این شرکت نام و آشنای آلمانی در کلاس خود جز بهترین‌های جهان هستند. در این مقاله به نکات خواندنی در خصوص بی‌ام‌و اشاره کرده‌ایم که به احتمال قوی از آنها بی‌خبر هستید. همراه زومیت باشید.
بی‌ام‌و (BMW) یا همان Bayerische Motorenwerke در ۷ مارس سال ۱۹۱۶ و با نام اولیهی (BFW (Bayerische Flugzeugwerke تشکیل شد و در ابتدا شروع به ساخت پیشرانههای هواپیما کرد. پس از سال‌ها فعالیت، این شرکت رکوردهای متعددی در زمینه‌های ارتفاع و سرعت پرواز از خود بر جای گذاشت؛ همچنین به یکی از بهترین گزینه‌ها در بازار و پیست‌های مسابقه‌ای تبدیل شد. گزارش زیر به مناسبت صدمین سالگرد تاسیس این شرکت تهیه شده است.
۱- بی‌ام‌و بهترین پیشرانه ممکن را برای هواپیمای Red Baron ساخت
در زمان جنگ جهانی اول، نیاز شدیدی به پیشرانههای هواپیما به خصوص انواع آلمانی وجود داشت. بنابراین یک شرکت کوچک به نام Rapp Motor با Otto Werke ادغام گردید و شروع به برآورده کردن نیازهای جنگ نمود. Otto Werke توسط فرزند کسی که پیشرانههای چهار سیلندر را اختراع کرده بود، اداره می‌شد؛ همان پیشرانه‌هایی که در تمام خودروهای آن دوره استفاده می‌شد. این تکنولوژی به صورت مستقیم در پیشرانه‌ی جنگنده‌ی افسانه‌ای Red Baron نیز به کار رفت. پیشرانه‌ی مذکور بهترین و افسانه‌ای‌ترین نمونه‌ی موجود در جنگ جهانی اول نامیده شد.
۲- ساختمان اصلی بی‌ام‌و میراث پیشرانه افسانه‌ای چهار سیلندر است
با اینکه بهترین عمکرد بی‌ام‌و با پیشرانههای شش سیلندر بوده است، اما بیشتر شهرت این شرکت به خاطر پیشرانههای فوق‌العاده‌ی چهار سیلندر خود در سال ۱۹۶۰ است. به همین دلیل معمار اتریشی ساختمان اصلی بی‌ام‌و، آن را به شکل یک پیشرانه چهار سیلندر ساخته است.
۳- پیشرانههای هواپیمای ساخت بی‌ام‌و تمام رکوردها را در زمان خود شکست
به جز رکوردهای سرعت و کمک تکنولوژی بی‌ام‌و به کشتی هوایی که در سال ۱۹۳۲ دور کره زمین را زد، این هواپیمای دوباله در سال ۱۹۱۹ به ارتفاع ۹۸۰۰ متری رسید. این رکورد تقریباً معادل ارتفاعی است که امروزه در هنگام سفرهای هوایی مشاهده میکنید.
۴- همه فکر میکنند لوگوی بی‌ام‌و نماد ملخ‌های در حال چرخش پیشرانه هواپیما است، اما اشتباه میکنند
بر خلاف باور عمومی، لوگوی بی‌ام‌و پیش از این که پیشرانه‌ی ملخی وجود داشته باشد، وجود داشت. این یک طراحی فوق‌العاده است که چشم را نوازش میدهد. اما این دایره، خاص خود بی‌ام‌و نیست.
۵- لوگو در حقیقت به افتخار Rapp Motor و Bavaria به این شکل درآمده است
رنگ‌های آبی و سفید؟! بله، آنها رنگ‌های ملی ایالت باواریا هستند، نه سفیدی ملخ هواپیما در آسمان آبی یا هرچیزی که شنیده‌اید. درست است که شباهت لوگو به ملخ پیشرانه هواپیما فوق‌العاده است اما این لوگو فقط یک ایده‌ی طراحی است. شرکت Rapp Motor یکی از شرکت‌های کلیدی در تاسیس Bayerische Flugzeugwerke بوده است و زمانی که BMF در سال ۱۹۱۷ به BMW تبدیل شد، لوگوی شرکت ترکیبی از آرم Rapp Motor و رنگ‌های ایالت Bavaria شد.
۶- باید برای وارد شدن بی‌ام‌و به دنیای خودرو از پیمان ورسای متشکر باشیم
پس از جنگ جهانی اول، پیمان ورسای، تولید هرگونه هواپیماهای جنگی و پیشرانه آنها را برای شرکت‌های آلمانی ممنوع می‌کرد. در این جریان، سود بی‌ام‌و از بین رفته بود. بنابراین آنها تصمیم گرفتند که وارد صنعت خودرو شوند و اولین خودروی آنها نیز DIXI3/15 بود.
۷- بی‌ام‌و اولین محصولش را خودش طراحی نکرد
DIXI در واقع یک آستین انگلیسی بود. در آمریکا شرکت بانتام و در ژاپن شرکت داتسون این خودرو را تولید کرد. شرکت آستین این خودرو را برای تولید تحت لیسانس طراحی کرد و چندین شرکت این طرح را برای کاهش هزینه‌های تولید خود خریداری کردند. نمایندگی بی‌ام‌و در برلین بسیار بهتر از دیگر رقبای بین‌المللی خود عمل کرد.
۸- در سال ۱۹۳۷ بی‌ام‌و رکورد سریع‌ترین موتورسیکلت دنیا را تصاحب کرد
این موتورسیکلت در حقیقت یک تله‌ی مرگ بود؛ از آن نمی‌توانستید پیاده شوید، مگر اینکه سرتان از بدنتان جدا شده بود. اما از نظر آیرودینامیکی این موتورسیکلت بسیار ایده‌آل طراحی شده بود. درسال ۱۹۳۷ این دستگاه می‌توانست به سرعت ۲۸۰ کیلومتر بر ساعت برسد. نکته جالب در خصوص موتور سیکلت بی‌ام‌و این بود که بدنه‌ی آن راننده را احاطه کرده بود و راننده نمی‌توانست پیاده شود.
۹- بی‌ام‌و همیشه در آیرودینامیک پیشرو بوده است
این کوپه ۳۲۸ Kamm ساخت سال ۱۹۴۰ از لحاظ آیرودینامیکی چند دهه از زمان خود جلوتر بود. (به افتخار پدر علم آیرودینامیک آلمان، این کوپه به نام آقای Kamm نامیده شده بود.) اگر این خودرو آشنا به نظر می‌رسد به خاطر این است که شلبی همان اصول را برای ساخت Cobra Daytona Coupe در اواسط سال ۱۹۶۰ به کار برد. در اصل با ایجاد تغییراتی در انتهای خودرو میتوان سرعت حرکت در خط مستقیم را ۳۰ درصد افزایش داد.
۱۰- بی‌ام‌و انتخاب اول دیوانگان برای مسابقات بود
ایده‌ی کج کردن موتورسیکلت برای افزایش توانایی عبور آنها در طی مسیر مسابقه قدمتی به اندازهی خود موتور‌سیکلت‌ها دارد و این مورد اختراع بی‌ام‌و نیست . اما این طور که به نظر می‌رسد رانندگان این موتورسیکلت‌های بی‌ام‌و مشکلاتی در قسمت بادامه‌ی مغز خود داشته‌اند. در این عکس، این مرد دیوانه هیچ محافظی برای صورت خود به جز عینک ندارد.
۱۱- اواخر دهه‌ی ۵۰ بی‌ام‌و به شرکت معتبری مانند بنز تبدیل شده بود
در سال ۱۹۵۹، بی‌ام‌و به علت عوامل بی‌شمار مثل جنگ سرد، به ورشکستگی نزدیک شده بود. به همین دلیل شرکت مادر مرسدس یعنی دایملر-بنز درصدد تصاحب این شرکت برآمدند، اما بی‌ام‌و این درخواست‌ها را با شدت هر چه تمام رد کرد. حتی مکانیک‌ها هم برای نجات از ورشکستگی بی‌ام‌و سهام آن را خریداری کردند. نهایتاً آنها کمک‌های بزرگ یک سرمایه‌گذار خصوصی به نام Quandt را دریافت کردند. خانوادهٔ این فرد هنوز هم مقدار قابل‌توجهی از شرکت را در اختیار دارند. این مبارزه بین بی‌ام‌و و بنز تا به امروز هم ادامه دارد.
۱۲- سوپر اسپرت M1 بی‌ام‌و قرار بود توسط لامبورگینی ساخته شود
بی‌ام‌و و لامبورگینی در سال ۱۹۷۰ برای ساختن یک خودروی مسابقه‌ای به توافق رسیدند. آلمانی‌ها قرار بود که پیشرانه و برخی قطعات سیستم تعلیق را تهیه کنند و ایتالیایی‌ها کارهای مربوط به ظاهر و بقیه کارها را انجام دهند. به دلایل مالی و در دقایق آخر، لامبورگینی خود را از این توافق بیرون کشید. بعدها لامبورگینی این توافق صورت نگرفته را “یکی از بزرگ‌ترین لحظات در تاریخ شرکت” نامید. پس از این ماجرا بی‌ام‌و خود را آماده کرد و به آلمان برگشت و بی‌ام‌و اصیل M1 در آن زمان زاده شد.
۱۳- گروه طراح M1 عجیب‌ترین گروه در تمام دوران‌ها است
برای لحظه‌ای بی‌ام‌و M1 را فراموش کنید. جورجتو جیاجیارو این ماشین افسانه‌ای را طراحی کرد، او همان کسی است که ماشین DeLoren، اسلحه‌ی برتا U22، ماشین لوتوس Sprit و دوربین نیکون D4 را طراحی کرده است.
۱۴- بی‌ام‌و نخستین ماشین الکتریکی خود را در سال ۱۹۷۲ ساخت
اگر چه المپیک مونیخ تحت الشعاع خشونت‌های آن دورهی المپیک قرار داشت، اما بی‌ام‌و اولین خودروی تمام الکتریکی خود که نسخه‌ای از مدل ۱۶۰۲ بود را در سال ۱۹۷۲ و در المپیک مونیخ معرفی کرد. این خودرو از ۱۲ باتری استفاده می‌کرد و دارای قابلیت طی مسافت ۳۰ کیلومتری بود. این مدل بیشتر یک دستاورد مهندسی بود تا یک محصول موفق در بازار فروش. این خودرو کمتر از ۵۰ اسب بخار قدرت داشت که برای آن زمان قابل قبول بود.
۱۵- بی‌ام‌و با پیشرانه‌ای که ۲۰ سال پیش ساخته شده بود توانست قهرمان مسابقات فرمول یک جهان شود.
پیشرانه چهار سیلندر M10 سیر تکاملی را از سال ۱۹۶۲ آغاز کرد؛ این پیشرانه در ابتدا ۷۵ اسب بخار قدرت داشت. اما در سال ۱۹۸۳ مهندسان با تغیراتی که روی آن دادند، توانستند قدرت آن را به ۱۴۰۰ اسب بخار افزایش دهند. این تغییرات بسیار زیاد و سنگین بوده اما ظاهرا اساس این پیشرانه با نمونه‌ی اولیه تفاوتی نداشته است و نلسون پیکه به کمک آن قهرمان رقابت‌های فرمول یک شد.
۱۶- آنها هنوز هم قطعات مربوط به زمان جنگ جهانی دوم را می‌سازند
اگر شما برای مسابقه دادن و رانندگی با مدل کلاسیک ۳۲۸ برنامه‌ریزی میکنید، هنوز هم می‌توانید یک گیربکس جدید برای آن خریداری نمایید. در برنامهٔ کلاسیک بی‌ام‌و گروهی از مکانیک‌ها حضور دارند که فقط قطعات جدید مدلهای قدیمی را می‌سازند و شما می‌توانید به صورت آنلاین آنها را خریداری نمایید.
۱۷- بی‌ام‌و کارخانهٔ قدیمی ساخت موتورسیکلت در مونیخ را برای ساخت قطعات کلاسیک دوباره خریداری کرد
اگر در این باره فکر کنید متوجه حس رمانتیک آن می‌شوید. بی‌ام‌و قطعات جدید مربوط به مدلهای کلاسیک را در ساختمان کلاسیک بی‌ام‌و تولید میکند.
۱۸- آنها همچنین فضای داخلی هواپیما را طراحی میکنند
کابین‌های قسمت first class هواپیمایی سنگاپور توسط بی‌ام‌و طراحی شده و این نشان‌گر فعالیت روزهای اول این شرکت است که پیشرانههای هواپیما را می‌ساخت.
۱۹- بی‌ام‌و Z1 جالبترین درها را در بین تمام خودروها دارا است
این در حالی است که این خودرو قیمت بسیار زیادی مثل نمونه‌های سوپر اسپرت ندارد و متاسفانه تعداد کمتر از ۸۰۰۰ دستگاه از آن ساخته شد.
۲۰- بی‌ام‌و تقریبا Z1 کوپه هم ساخت
حتی گفتن این حرف نیز بسیار عجیب است، اما طراحی این خودروی مفهومی تا حدودی جذاب است. این خودرو شباهت‌های زیادی نیز با Z3 کوپه دارد.
۲۱- بی‌ام‌و مانند لگو است
شما می‌توانید یک سری ۳ مدل ۱۹۸۰ (E3) بخرید، و برای سیستم تعلیق عقب و ترمزها از مدل اولیهی M کوپه سال ۲۰۰۰، سیستم تعلیق جلو و ترمزها از M3 سال ۱۹۹۰، گلگیرها از مدل ۲۰۰۲ توربوی متعلق به سال ۱۹۷۰ و سیستم فرمان از مدل Z3 متعلق به سال ۱۹۹۰ استفاده کنید و در نهایت یک خودروی شگفت‌انگیز مونتاژ کنید. می‌تولنید این کار را با مدلهای جدید بی‌ام‌و نیز انجام دهید.