تولد ب ام و (BMW)

ب ام و (BMWکه کوتاه شدهٔ عبارت آلمانی Bayerische Motoren Werke AG است، یک کمپانی مستقل آلمانی و از تولید کنندگان  بنام خودروی سواری و موتورسیکلت در جهان است. این کمپانی صاحب کمپانیهای رولز رویس (Rolls-Royce) و مینی (MINI) است ، و سابق بر این کمپانی روور(Rover) را نیز در اختیار داشته‌است .

تولد ب ام و (BMW)

اصل طرح BMW مربوط می شود به سال ۱۹۱۳ وقتی که Kall Friedrich Rapp در کار تولید مشروبات الکلی فعالیت داشت و در عین حال دارای دانش مهندسی هواپیما در آلمان بود که باعث شد تا دانش خود را در کارگاهی کوچک در اطراف شهر مونیخ به ثمر برساند و شروع به تولید هواپیما کند .ب ام و یا کارخانهٔ موتورسازی باواریا یک شرکت اتوموبیل‌سازی مستقل آلمانی است. شرکت ب ام و سازندهٔ ماشین‌های لوکس و با کیفیت است و شرکت مادر کارخانه‌هایی نظیر رولز رویس و مینی می‌باشد . کار خودش را با ساخت موتورهای هواپیما در ابتدا آغاز کرد. در سال ۱۹۲۳ شروع به تولید موتور سیکلت کرد و در سال ۱۹۲۹ آغاز به تولید اتومبیل کرد. آرم دایره‌ای این شرکت نشاندهندهٔ ملخ هواپیماهای تولیدی در سال های اولیه تاسیس شرکت میباشد. این شرکت هواپیمایی برای آلمان در جنگ جهانی دوم ساخت ولی در حین جنگ به صورت ناگواری تخریب شد و بیشتر دستگاه‌های آن به تاراج متفقین رفت.این شرکت کارخانهٔ روور بریتانیا را در سال ۱۹۹۴ خرید ولی به علت‌های ضررهایی که کرد در سال ۲۰۰۰ این شرکت را به فروش رساند و به جای آن شرکت مینی را خرید .می‌توان گفت شهرت و اعتبار ب ام و به عنوان یكی از بزرگترین سازندگان خودرو می‌تواند به تولیداتش در دو دهه گذشته مربوط باشد. با این حال تاریخ بسط و گسترش این شرکت به ۹۰ سال پیش برمی‌گردد و شامل موفقیت‌‌های متعددی می‌باشد. در سال۱۹۳۷ مدل Sport دو نفره۳۲۸ به اتومبیلی سریع در تمامی پیستهای اروپا تبدیل شده بود. در همین سال مدل کوپه ۳۲۷به مرحله تولید انبوه رسید.ولی آخرین اتومبیل قبل از جنگ محصول سال ۱۹۳۹یک مدل ۳۳۴ با حجم موتور ۳۵۰۰CC به تولید انبوه نرسید.به دلیل بمباران کارخانه در شهرمونیخ, BMW بعد ازجنگ دچار مشکلات بسیار جدی شده و ناچار به آلمان شرقی مقل مکان کرد.در سال ۱۹۴۸ تولید موتورسیکلت مجددا آغاز شد.در سال ۱۹۵۲ با تولید مدل ۵۰۱Saloon تولیداتومبیل از سر گرفته شد.تا سال ۱۹۶۴ اتومبیلهای این کمپانی تقریبا مشابه یکدیگر و دارای موتورهای شش سیلندر V8 بودند.در سال ۱۹۵۵ یک مدل کوپه ۵۰۳S ساخنه شد. البته فروش این مدل به دلیل قیمت بالا با مشکلات زیادی روبرو بود و در نتیجه BMW شروع به تولید اتومبیلهای کوچکتری کرد.مدل ۱۵۰۰Saloon محصول ۱۹۶۱ که در اندازه متوسط تولید شده بود BMW را از ورشکستگی نجات داد.این ابتکار ساخت یک سری ازاتومبیلهای ۴سیلندر را در دهه بعد به همراه داشت.با موتورهایی با قدرت ۸۰bhp برای مدل ۱۵۰۰ که گاه تا ۱۷۰bhp برای محصولاتیمانند ۲۰۰۲Turbo افزایش مییافت.(وااای ۲۰۰۲ توریو (این سری از اتومبیلها در مدلهایدو در , چهار در و کروک و بعد از سال ۱۸۷۱ در مدلهایهاچبک تولید شدند.موفقیت در این سریها باعث شد تاکمپانی ظرفیت خود رابالا برد و در سال ۱۹۶۷ , به همین منظور کارخانه Glas راخریداری کرد و پس از یک سال دراین کارخانه مدل ۱۶۰۰GT را تولید کرد.ضمنا خط تولید مدلهای کوپه بزرگاز سال ۱۹۶۵ به بعدادامه داشت و مدلهای Bertone… تاریخ تولد اتومبیل در كمپانی ب ام و به سال ۱۹۲۸ برمی‌گردد. اتومبیل Dixi۳/۱۱۵ps اولین خودرو تولیدی ب ام و می باشد كه در كارخانه Eisenbach تولید شد . این خودرو تحت لیسانس Austin ساخته شد و در اصل شبیه مدل بانتام آمریكایی و داتسن ژاپنی بود .  اولین Dixiها از یك اتاق سقف‌دار و یك موتور ۴ سیلندر به گنجایش ۷۴۳ سی سی با ۱۵ اسب بخار قدرت استفاده می‌كردند. بیشترین سرعت آن در حدود ۸۰ كیلومتر بر ساعت بود. در سال ۱۹۲۹ یك مدل جدیدتر تولید شد ،‌DA۲ ،‌ با یك بدنه فولادی و هر چهار چرخ دارای ترمز بود و سرانجام در سال ۱۹۳۰ Dixi اولین موفقیت را در مسابقات بدست آورد از این اتومبیل جمعاً‌ ۱۸۹۷۶ دستگاه تولید شد . ۱۹۳۲ سالی بود كه ب ام و ‌با نام دیگر AM۴ اولین ماشین واقعی ب ام و بود كه به خط تولید رفت. نام دیگر AM۴ ،‌ ۳/۲۰PS بود كه جانشین Dixi شد . نیروی محركه‌اش یك موتور چهار سیلندر ۷۸۲ سی سی با ۲۰ اسب بخار قدرت در دور موتور ۳۵۰۰ و حداكثر سرعتی معادل ۸۵ كیلومتر بر ساعت بود سال بعد این كمپانی مدل ۳۰۳ خود را معرفی كرد كه دارای یك موتور ۶ سیلندر خطی بود كه در خودروهای معاصر به عنوان یك شاخص باقی مانده است. ۳۰۳ همچنین اولین خودروی ب ام و بود كه از رادیاتور مشبك ‌، بدنه فولادی جوشكاری شده و سیستم راك اندپنیون استفاده می‌كرد. موتور توسعه یافته آن با گنجایش ۱۱۷۳ سی سی ۳۰ اسب بخار نیرو تولید می‌كرد و به سرعتی حداكثر معادل ۹۰ كیلومتر در ساعت دست می‌یافت. ۳ سال بعد ‌، سال ۱۹۳۶ ب ام و ۳۲۸ تولید شد که یكی از محبوبترین و مشهورترین اتومبیل های اسپرت آن زمان بود و جانشین مدل ۱/۳۱۵ كه از سال ۱۹۳۴ تا سال ۱۹۳۶ تولید می شد ‌بود . ۳۲۸ برای مسابقات ورزشی ساخته شد ۳۲۸ توانایی خود را با موفقیت در مسابقات مایل میگلیای ایتالیا در سال ۱۹۳۸ در كلاس خودش ثابت كرد این خودرو با استفاده از یك موتور ۶ سیلندر خطی به گنجایش ۱۹۷۱ سی سی با ۳ كاربراتور نیرویی معادل ۸۰ اسب بخار در دور موتور ۵۰۰۰ تولید می كرد . ۳۲۸ می توانست به حداكثر سرعتی معادل ۱۵۰ كیلومتر بر ساعت دست یابد و در مجموع ۴۶۲ دستگاه از این خودروی كلاسیك تولید شد .درسال ۱۹۵۶ ب ام و ۵۰۷ تولید و سریعا‌ً مشهور شد . این خودرو ۲ در از آلیاژی سبك با سقف جمع شدنی ساخته شده و بوسیله “آلبرت گرف فورتز” طراحی شد ب ام و Z.۸ از این خودرو الهام گرفته شده است .

موتور هشت سیلندر این خودرو دارای گنجایشی معادل ۳۱۶۸ سی سی و دارای ۲ كاربراتور بود. این موتور توانایی تولید ۱۵۰ اسب بخار قدرت در دور موتور ۵۰۰۰ در دقیقه را داشت و خودرو را به سرعتی معادل km ۲۰۰ می رساند ولی این همه برای رسیدن به رقیبی مانند مرسدس بنز SL۳۰۰ كافی نبود . تحولی كه در سال ۱۹۶۲ در ب ام و روی داد نقطه عطفی در تاریخ این شرکت محسوب می شود ،مدل ۱۵۰۰ در طی دهه ۵۰ تحولی در تولیدات ب ام و محسوب می شد ۱۵۰۰ دارای یك طراحی عالی با موتوری ۴ سیلندر و گنجایشی معادل CC ۱۴۹۹ و قدرتی معادل ۸۰ اسب بخار در ۵۷۰۰ دور در دقیقه و سرعتی معادل km ۱۴۸ بود در مدت دو سال تولید آن در حدود ۲۳۸۰۷ دستگاه فروخته شد و موتورهای دیگری به حجم های ۱۶۰۰‌، ۱۸۰۰ و ۲۰۰۰ سی سی بر روی همین بدنه قابل نصب بود .اولین نسل از اتومبیل های سری ۵ ‌، E۱۲ ‌، ۱۰سال بعد یعنی ۱۹۷۲ تولید شد . سری ۳ سه سال بعد و سری ۷ دو سال بعد از آن یعنی در سال ۱۹۷۷ معرفی شد . در سال ۱۹۹۰ ب ام و دوباره ساخت موتورهای هواپیما را با پیوستن به رولز رویس و تشكیل گروه كرد. در سال ۹۸ BMW رسماً‌ تمام سهام رولز رویس را از فولكس واگن خریداری نمود .

شرکت خودروسازی Bmw نمونه آزمایشی خودرویی را ساخته است که بدنه آن از جنس پارچه ای ویژه است و می تواند به سلیقه دارنده خودرو تغییر شکل دهد. …شرکت Bmw آلمان نمونه آزمایشی خودرویی با عنوان “جینا” را ساخته است که می تواندبه سلیقه دارنده این وسیله نقلیه تغییرشکل دهد.”جینا” مخفف عبارت “هندسه و عملکردها در تعداد نامحدودی سازگاری” است. این خودرو می تواند نمونه ای از خودروهای آینده باشد که کاملا انعطاف پذیر هستند و می توانند به سلیقه استفاده کننده به هر شکلی در بیایند. این خودرو یک بدنه کامل و زاویه ای دارد که به جای فلز از نوعی پارچه خاص دو لایه ساخته شده است. لایه فوقانی یک پوسته خاردار و لایه زیرین ساختاری دارد که از سرنشینان محافظت کرده و از تمام عملکردهای وسیله نقلیه حمایت می کند.در داخل اتاق این خودور هیچ وسیله سختی وجود ندارد و تمام اجزای داخل اتاق از مواد انعطاف پذیر و نرم ساخته شده اند.به این ترتیب تغییر شکل خودرو امکانپذیر می شود.

 کریس بنگل:سرپرست اسبق تیم طراحی BMW

کریستوفر ادوارد بنگل متولد ۱۶ اکتبر سال ۱۹۵۶ سرپرست طراحی گروه Roles Royce , MINI, BMW می باشد او در ایالت اوهایو متولد شده و دوران کودکی و جوانی خود را در ایالت ویزکونسین گذراند.و با توجه به علاقه ای که به طراحی خودرو داشت به کالج مرکز هنر طراحی در کالیفرنیا رفت تحصیلات خود را در رشته ی طراحی خودرو ادامه داد و از همان جا فارغ التحصیل شد.و با توجه به این که در دوران تحصیل خود خوش درخشیده بود به زودی توانست در یکی از بزرگترین شرکت های خودرو سازی مشغول به کار شود.
او کار خود را با شرکت اپل آغاز کرد.او طراحی داخلی خودروهای مفهومی ساخت اپل را به عهده داشت و بعد ها چند طرح کلی خودرو را نیز به شرکت ارائه داد .مدتی بعد فیات از او دعوت کرد تا سرپرستی طراحان این گروه را بر عهده بگیرید. او در فیات هم موفق بود.او چندین مدل از جمله فیات کوپه را برای این شرکت طراحی کرد که توانست موفقیت های بزرگی را برای این شرکت به ارمغان بیاورد. او در سال ۱۹۹۲ به شرکت BMW آمد و اولین آمریکایی ای بود که سرپرست گروه طراحان BMW را به عهده گرفت . او در همان زمان بود که مدل Z9 گرن توریسمو را طراحی کرد.او تا سال ۲۰۰۹ در BMW کار می کرد و BMW تا سالیان در از از نظرات او استفاده می کند.سبک طراحی او تحول عظیمی در صنعت خودرو و حمل و نقل به وجود آورد و باعث شد که یک الگوی بزرگ برای دیگر شرکت های خودرو سازی نیز باشد

نادر فقیه زاده

نقش آفرینان ایرانی در مرکز طراحی عظیم در BMW

نادر فقیه زاده، متولد ۱۳۵۵ تهران
– فوق لیسانس طراحی خودرو از دانشگاه علوم کاربردی ۱۹۹۶
– طراح کارخانه BMW در شهر مونیخ آلمان
– شروع همکاری با مرسدس بنز ۱۹۹۶
– شروع همکاری با BMW در پروژه طراحی بدنه خودرو ۱۹۹۹٫
– همکاری با Design Works امریکا/ تحقیقات و طراحی موضوع پایان نامه درباره خودروی قابل پرواز توربینی به نام Visoonair در سال ۲۰۰۱٫
– دریافت درجه کارشناسی ارشد طراحی خودرو در سال ۲۰۰۱٫
– طراحی خودروی پیشرفته BMW، طراحی چند کانسپت بدنه و تحقیقات در مورد طراحی داخلی و بدنه خودرو در سال ۲۰۰۱ تا ۲۰۰۳
– شرکت در مسابقات طراحی بدنه خودرو با موضوع BMW  سری ۳
– ارائه طرح کانسپت برای سری ۷ آینده در سال ۲۰۰۴
– طراح رسمی BMW در استودیوی طراحی خودرو در سال ۲۰۰۵
– برنده مسابقه طراحی سری ۷ آینده برای سال ۲۰۰۹

نكاتي در مورد ب ام و
ـ BMW خودروی ملی کشور آلمان است.
ـ در هیچ کجای دنیا از آن بعنوان تاکسی و خودروهای خدماتی به جز اسکورت و خدمات پلیسی استفاده نمی شود و به همین دلیل هیچگاه در دستور کار خود خودروی خدماتی ندارد.
ـ جلو پنجره BMW یک سمبل است که نشان ار دوران هیتلر و سبیل آن است.
ـ بهترین و برترین خط تولید بدنه را در دنیا دارد که تمامی بدنه خودرو را بدون استفاده از دستگاه پرس و با استفاده از لیزر می سازد.
ـ راحتی و ایمنی در BMW جزو مطرح ترین محاسن آن است.
ـ از سال ۱۹۹۸ به بعد آمار فروش آن از ۹۸% در سال گذشته و جزو پر فروش ترین خودروهای دنیا است..- تلفظ ب ام و تلفظ آلماني و تلفظ بي ام دابليو تلفظ انگليسي آن است.

خلاصه ای از فعالیت های BMW:

۱۹۱۷: پذیرفتن نام BMW و شکل گرفتن آرم آبی و سفید که برگرفته از ملخک موتور هواپیما و پوشش حاله ای زرد رنگ که نشانه Bavarian بود شکل گرفت که بعدها آن حاله برداشته شد و BMW به خودروی ملی آلمان تبدیل شد.
۱۹۱۹: در این سال BMW با تولید ۶ موتور ۶ سیلندر به یک رکورد جهانی دست پیدا کرد.
۱۹۲۳: اولین موتور سیکلت دو قلوی خود را با نام R32 تولید کرد.
۱۹۲۸: تولید اتومبیل را با ۷ دستگاه آغاز کرد.
۱۹۲۹: رکورد مسابقات جهانی سرعت را با موتور سیکلت R37 با سرعت ۱۳۴ مایل شکست.
۱۹۳۳: اولین خودروی ۳٫۳ خود را با یک موتور ۶ سیلندر به حجم ۲/۱ لیتر و طراحی زیبا با یک جلو پنجره میله ای استیل دو تکه ساخت.
۱۹۳۶: مدل ۳۲۸ را تولید کرد و تا سال ۱۹۴۰ موتورهای ۲ لیتری اسپرت آن را ساخت.
۱۹۳۹: BMW شروع به طراحی و ساخت موتورهای کمپرسور کرد.
۱۹۳۹ تا ۱۹۴۵: ساخت موتورهای ۱۳۲ و ۸۰۱ برای هواپیمای Focke-wulf و موتور ۰۰۳ توربین دار گازی و تولید اولین هواپیمای موتور جت دنیا از موفقیت های آن بود.
۱۹۵۶:.تولید مدل های ۳۰۳ و ۵۰۷ را با اتاق های کوپه و کروک آغاز کرد.
۱۹۵۹: BMW در یک بحران مالی قرار گرفت و در کنار همین موضوع یک پیشنهاد توسط دایملر بنز صورت گرفت که سهام کوچکی در BMW داشته باشد که در نهایت با مقداری مقاومت رای موافق داده شد و این کار تا زمانی ادامه داشت که دچار بحران بود.
۱۹۶۲: به تولید خودروهای اسپرت در کلاس ۱۵۰۰ سی سی پرداخت.
۱۹۶۶: تولید خودروهای ۲ درب و ۶ سیلندر را با اتاقی بزرگ و حجم موتور ۲۵۰۰ سی سی آغاز کرد.
۱۹۶۹: موتور سیکلت های Flat-twin را در برلین ساخت.
۱۹۷۰: در این سال آقای Eberhard V.Kuenheim به مقام ریاست BMW در آمد و آن را به یک برنامه ریزی دقیق به یک مجموعه ثابت و پا برجا تبدیل کرد.

۱۹۷۲: ساختمان مرکزی جدید BMW به نام (HQ) که شبیه ۴ سیلندر کنار هم طراحی شده بود افتتاح شد.
و در همین سال به مناسبت المپیک ماراتون در مونیخ خودروی ۲۰۰۲ را با موتور الکتریکی به نمایش گذاشت و همچنین مدل جدید سری ۵ (E21) را ساخت.
۱۹۷۳: خودروی F2 را برای شرکت در مسابقات Touring اروپا ساخت.
۱۹۷۴: یکی از شاهکارهای BMW در همین سال ساخته شد. ۲۰۰۲ Turbo که مجهز به توربو شارژ بود و عنوان بهترین خودروی سال را به خود اختصاص داد.
۱۹۷۵: شروع به ساخت سری ۳ (E21) برای حضور در مسابقات را نمود.
۱۹۷۶: اولین مدل سری ۶ (E24) و موتور سیکلت R100RS را ساخت.
۱۹۷۷: اولین مدل سری ۷ (E23) را ساخت.

۱۹۷۸: آغاز طرح تولید سری های M را با M1 آغاز کرد.
۱۹۸۰: تأسیس یک شرکت طراحی در انگلستان.
۱۹۸۱: ساخت موتور سیکلت R80G/S برای حضور در مسابقات پاریس داکار.
۱۹۸۳: ساخت اولین مدل فرمول F1 و موتور M12 که توسط Nelson Piquets Brabham طراحی شد و به همین منظور به BT52 مشهور شد که بهترین توربو شارژر بر روی آن نصب شده بود و اولین موتور سیکلت های ۴ سیلندر سری K را ساخت.
۱۹۸۵: شروع به طراحی و تحقیقات بر روی خودروهای مفهومی را آغاز کرد.
۱۹۸۶: سری های ۳ را برای حضور در مسابقات آماده کرد.
۱۹۸۷: اولین گروه های خودروهای Z را با نام Z1 آغاز کرد و مدل جدید سری ۷ (۷۵۰i) را با موتور V12 را ساخت.

۱۹۹۰: سری ۸ (۸۵۰i) را ساخت که توانست رکورد سرعت ۲۸۱ کیلومتر را در کلاس خود بشکند و به یک افسانه تبدیل شد و در همین سال ساخت و طراحی موتورهای Rolls-Royce را بدست گرفت.
۱۹۹۱: اولین خودروی مفهومی الکتریکی را با نام (E1) طراحی کرد.

۱۹۹۲: یک ساختمان جدید در Spartan Burg در جنوب Carolina تأسیس کرد.
۱۹۹۳: Eberhard V.Kuenheim بعد از گذشت ۲۵ سال باز نشسته شد و آقای Bernd Pichestrieder به عنوان مدیر جدید جانشین آن شد. همچنین از مدل های جدید موتور سیکلت R1100 (Boxer) و (F650) پرده برداری شد.
۱۹۹۴: خرید کامل سهام شرکت Rover صورت گرفت و مقدمه طراحی جدید سری ۳ آغاز شد.
۱۹۹۵: مدل جدید سری ۵ (E39) روانه بازار شد.
۱۹۹۶: ساخت موتورهای خود را در کشور برزیل آغاز کرد و نسل جدید سری Z را با نام Z3 تولید کرد که به یک شهرت جهانی دست پیدا کرد و از محبوبیت خاصی برخوردار شد.
۱۹۹۸: کل سهام Rolls-Royce را خریداری کرد و در همین سال نسل جدید روور ۷۵ را تولیدکرد.
۱۹۹۹: پدیده های خود را آفرید X5، Z8 و کانسپت Z9 و مدل V12LMR را برای مسابقات لمان طراحی کرد.
۲۰۰۰: که مجموعه Mini را زیر پوشش خود در آورد. تشکیل تیم جدید F1 یا (BMW-Williams) و تولید نسل جدید سری ۳ از دیگر دستاوردهای آن بود و همچنین پروژه EXPO2000 کانسپت را آغاز کرد که به خودروی (Clean Erergy) مشهور شد.
۲۰۰۱: اولین مدل های Mini را با نام های Mini One و Mini Cooper را بیرون داد و همچنین نسل جدید سری ۷ را تولید کرد.
۲۰۰۲: نسل جدید Cooper اسپرت را با نام Coopers تولید کرد و توانست برای اولین بار در دنیا تکنولوژی هیبریدی را اختراع کند. و این یک موفقیت عظیم در صنعت برای BMW به شمار می آمد.
۲۰۰۳: نسل جدید Rolls-Royec را با نام فانتوم (Phantom) تولید کرد که به یک شاهکار در سال ۲۰۰۳ تبدیل شد.
۲۰۰۴: نسل جدید Mini کروک، سری ۱، سری ۶، Z4 و X3 را که هر ۳ جدید و اولین نسل در سری های خود بودند را تولید کرد و همگی ویژگی خودروهای اسپرت را داشتند.
۲۰۰۵: یک تحول کامل را در طراحی نسل های خود در سری های ۳ و ۵ و ۷ ایجاد کرد و BMW را با تمامی خودروهای دنیا متفاوت ساخت.
۲۰۰۶: گروه BMW حدود ۱۷ میلیون پوند را برای ساخت آکادمی خود در کشور انگلستان هزینه نمود و همچنین تولیدات کارخانه خود را از مرز ۱ میلیون دستگاه گذراند.
۲۰۰۷: مدل جدید کانسپت CS که جزو عجایب شناخته شد.
۲۰۰۸: نسل جدید سری ۶ و X5 که در راه است. BMW خودروی ملی کشور آلمان است.

مراحل طراحی و ساخت بی ام و

مراحل طراحی و ساخت بی ام و

BMWشاید هنگامی که شرکت BMW که به منظور تولید موتور جت های جنگنده نیروی هوایی آلمان شکل گرفت، مؤسسان شرکت فکر نمی کردند لوگوی آن که انتزاعی از تصویر روبه روی یک موتور جت با ملخ های گردان است، روزی تبدیل به نماد خودروهای لوکس و اسپورت دنیا شود. به راستی چرا این برند به جایگاه کنونی خود رسید؟ چرا محصولات آن، مفهوم تیز و فرز بودن را همراه با نوعی وقار و تشخیص به همراه دارند. با توجه به رقبای ریز و درشت شرقی و آمریکایی که همواره مترصد خارج کردن این رقیب قدرت مند در دنیای تجارت خودرو هستند، این امر اتفاقی نیست و ناشی از یک سری فعالیت های پیچیده و مستمر در خلق مدل های جدید است.

تمامی تفکرات برای آینده این برند در مراکز تحقیقاتی BMW شکل می گیرد که همواره با پرده ضخیم حفاظتی به منظور محرمانه بودن نوع تفکر BMW در مورد محصولات جدید، از آن حفاظت می شود.

با نگاهی به سوابق طراحان BMW، به نام هایی بزرگ نظیر: دیوید راب، آدریانا ون هویدونک، گرت ولکر هاید براند، اولاف ویدهاس و لان کامرون و نیز رهبر جادوگران طراحی، کریستوفر بنگل معروف به طراح رادیکال BMW برخورد خواهید کرد.

هایدبراند از شرکت مینی، کامرون خالق رولزرویس های افسانه ای، راب خالق BMWهای فرمول ۱ و رالی، ویدهاس طراح چیره دست تیونینگ های BMW در سری های (M)، اعضای این مافیای هنرمند به پدرخواندگی بنگل هستند که در جنگ بی رحمانه خودروسازان، از برند BMW حمایت می کنند.

شاید برای اکثر ما باور کردنی نبود که با خبر شدیم نادر فقیه زاده، هم وطن ایرانی ساکن مونیخ نیز یکی از نقش آفرینان این مرکز طراحی عظیم در BMW است. این مسئله با کنجکاوی یکی از دانشجویان طراحی صنعتی که در کنار مدل های مفهومی BMW، امضای شخصی به نام نادر را مشاهده کرد، افشا شد. دنیای اطلاعات و ارتباطات اینترنتی، امکانات این ارتباط را برقرار کرد و نادر فقیه زاده شناسایی شد. پیشینه او به نقل از وی عبارت است از:

– نادر فقیه زاده، متولد ۱۳۵۵ تهران
– فوق لیسانس طراحی خودرو از دانشگاه علوم کاربردی فورزهایم آلمان ۱۹۹۶
– طراح کارخانه BMW در شهر مونیخ آلمان
– شروع همکاری با مرسدس بنز ۱۹۹۶
– شروع همکاری با BMW در پروژه طراحی بدنه خودرو ۱۹۹۹٫
– همکاری با Design Works امریکا/ تحقیقات و طراحی موضوع پایان نامه درباره خودروی قابل پرواز توربینی به نام Visoonair در سال ۲۰۰۱٫
– دریافت درجه کارشناسی ارشد طراحی خودرو در سال ۲۰۰۱٫
– طراحی خودروی پیشرفته BMW، طراحی چند کانسپت بدنه و تحقیقات در مورد طراحی داخلی و بدنه خودرو در سال ۲۰۰۱ تا ۲۰۰۳
– شرکت در مسابقات طراحی بدنه خودرو با موضوع BMW سری ۳
– ارائه طرح کانسپت برای سری ۷ آینده در سال ۲۰۰۴
– طراح رسمی BMW در استودیوی طراحی خودرو در سال ۲۰۰۵
– برنده مسابقه طراحی سری ۷ آینده برای سال ۲۰۰۹

نادر فقیه زاده
نادر فقیه زاده – طراح داخلی خودروهای BMW

ادامه این مقاله ماحصل ارائه کنفرانس تخصصی طراحی خودرو است که در تاریخ ۳۰/۵/۸۵ به دعوت از مدیریت امور طراحی محصول شرکت ساپکو و مدیریت امور آموزش، با استقبال بی نظیر جامعه طراحان صنعتی ایران، کارشناسان گروه صنعتی ایران خودرو و شرکت طراحی مهندسی و تأمین قطعات ایران خودرو (ساپکو) برگزار شده است.

فقیه زاده می گوید: BMW می خواهد بازار خودروهای کلاس Premium را در اختیار داشته باشد و طرح خودرو در این حوزه، یکی از دلایل فروش خودروهای BMW در دنیاست.

گروه BMW صاحب و مالک برندهای BMW، رولزرویس و مینی در دنیاست. همچنین یکی از بزرگان تولید موتورسیکلت در دنیاست که تشریح این بخش از فعالیت BMW در این گفتار، ممکن نیست. بنابراین BMW در سه بخش عمده: بانک ها، موتورسیکلت و خودرو متمرکز شده که در بخش خودرو، شامل زیرمجموعه های marketingو Production و Development & Buy است.

BMW صاحب شرکت Design Works در آمریکاست که مشابه شرکت های مستقل PININFARINA و ITALDESIGN به برندهای دیگر خودروسازان دنیا نیز خدمات ارائه می دهد. با نگاهی به وب سایت این شرکت، در می یابیم که BMW برای تجارت مشتریان، ایده پردازی می کند. این ایده ها ممکن است به کوچکی یک Cool Disk یا به بزرگی یک قایق تفریحی باشد.

نطفه Consept ها یا خودروهای مفهومی BMW، در همین مرکز بسته می شود که در تصرف طراحان آینده نگر است. آنها دارای قدرت تجسم آینده و رهبری دنیای فردا هستند.

تناسب وزن ها:
خودروهای سواری BMW، پیکره هایی هستند که می بایستی موتورهای ۶ سیلندر خطی را پشتیبانی کنند. بنابراین، برای پوشاندن این موتورها، به درب موتورهای کشیده و نیز اتاق و صندوق عقب مناسب نیاز است. در داخل خودرو نیز فضا به ترتیب از بالا به پایین به سه قسمت است:
۱٫ Display
۲٫ Décor
۳٫ Ergonomy

Surface:
Exterior بدنه های BMW، دارای گرافیک پرتحرک و تنش های فرمی شدید است تا خودرو، دینامیک به نظر برسد. این فرمول در تزئینات داخلی خودرو نیز رعایت شده است.

پیشینه طراحی در BMW:
در سال های دور، مهندسان BMW در واقع طراحان خودروهای این شرکت بودند. در واقع، مرزی مشخص بین طراحان خودرو و مهندسان مکانیک وجود نداشت. قطعات خودرو نیز با روش های کاملاً دست ساز، تهیه و مونتاژ می شدند. بعدها با توجه به بحث تولید انبوه و تهیه قالب های بدنه، خودروهای تولیدی از سبک و مد خاص خود برخوردار شدند.

در حالت کلی، فرایند طراحی به صورت مدل زیر در BMW حاکم است:

فرآیند طراحی BMW

مرحله UNDERSTANDING:
در گذشته ای نه چندان دور، خودروهای کلاس های متفاوت BMW بسیار شبیه به هم بودند و حوزه ها، هویت نداشتند. مثلاً، تفاوت بین سری های ۳، ۵ و ۷ آنچنان چشم گیر نبود که بیننده بتواند به راحتی متوجه آن شود. در سال های اخیر که کلاس های خورو BMW گسترش پیدا کرده اند، تصمیم گرفته شد که هر کلاس، شخصیت و هویت خاص خود را داشته باشد. این مفهوم را به مثال های ساده و قابل تصور تعمیم می دهیم. در گذشته، مدل های BMW از نظر ماهیت و هویت، شبیه تکه هایی با اندازه های مختلف بودند که از یک رول ژامبون بریده شده باشد.

اما عقیده مدرن برای شخصیت سازی و هویت پردازی مدل های مختلف BMW، همانند کتابخانه ای است که کتاب هایی با اندازه های مختلف و مضمون های متفاوت را در خود دارد که هر کدام، دارای شخصیت منحصر بفرد خویش هستند. در حوزه های جدید BMW، خودروها بین مدل های Z4 تا سری ۷ قرار گرفته اند.

هر قدر که Z4، دینامیک، جوان، با تنش های بسیار زیاد در بدنه و در قالب یک روداستر اسپورت دو نفره طراحی شده، سری ۷ به مجموعه ای هنری، پرابهت و ایستا شبیه است. در این میان، گروه X از نظر تجملی نزدیک به سری ۷ بوده و در عین حال، خودرویی SUV است.

در هسته مرکزی طراحی شرکت BMW، حدود ۲۰ طراح اصلی وجود دارد که تیم های دیگری به نام های طراحان اتصالات و جزئیات و طراحان ارگونومیست، بسته های طراحی را حمایت می کنند. هر چه از سری ۱ (قیمت های پایین تر و قابل دسترسی تر برای جوانان) که دارای بدنه های مدرن دینامیک است، به سوی سری های بالاتر (۳ و ۵) پیش برویم، بدنه ها هنری تر و کلاسیک و روی خط افقی قرار می گیرند. در این مدل ها، درب صندوق روی این خط مفروض قرار گرفته و بر حجم صندوق عقب تأکید می کند. در فضای داخلی خودروهای BMW، تکنولوژی های بسیار زیادی با هم تعامل دارند. بنابراین، BMW تصمیم گرفت کارکرد و کنترل این ادوات پیشرفته در داخل کابین را ساده و ساده تر کند. به همین علت، از مفهوم Content Over Dogma بهره برداری کرد و سعی کرد کنترل ها را ترکیب و هوشمندسازی کند تا استفاده گر بتواند با کمترین حرکت فیزیکی دست و تنه، به طور همزمان چندین سیستم را تحت کنترل داشته باشد که کاری بسیار پیچیده است. اینکه بدن، بدون حرکت بیش از دست و چشم بتواند تمام عملکردهای خودرو را کنترل و تنظیم کند، در ابتدا بسیار متهورانه و دشوار به نظر می رسید، اما BMW این راه را شناخت و از آن درست بهره برداری کرد. بعدها، ایده های BMW در مدل های بنز و آئودی، به نحوی دیگر مورد استفاده قرار گرفت که نشانه موفقیت BMW از نظر درک آینده بود.

BMW با تفکر بازگشت به گذشته همراه با تفکرات مدرن، سعی کرد با مرور در طرح های خودرویی قدیمی و درک مفاهیم ناب طراحی آنها، این مفهوم ها را در خودروهای آینده به کار گیرد. نمونه مثال زدنی این قضیه، مدل مفهومی Mille- Miglia است که با اقتباس از مدل BMWا۳۲۸ متعلق به ۱۹۳۰ تولید شده و در مسابقات Mille- Miglia مقام اول را به دست آورد.

زبان هنری در مسائل فنی مربوط به ساخت بدنه این خودرو، به شکل زیبایی پنهان شده است. در ژاپن، روشی هنری وجود دارد که در آن، با استفاده از خم و تای کاغذ، مجسمه ها و فرم های بسیار زیبایی ساخته می شود. از این روش در شکل گیری بدنه کانسپت جدید، استفاده شده و در پلتفرم این کانسپت و داشبوردها سعی شده از همپوشانی ورق ها بر روی یکدیگر، نوعی مدل حجمی اوریگام با استفاده از ورق های فولادی به دست آید.

BMW

در بخش طراحی BMW، فلسفه Gina برای نخستین بار به رخ بخش های طراحی محصول کشیده شد. در این فلسفه یک بالرین که لباس سراسری از استرج بر تن دارد، بدون تماس بدن با پارچه حرکات مورد نظر خود را تنها از طریق ایجاد پیچ و خم در خود پارچه، نشان می دهد.

پارادایم قدیم BMW، شامل مفهوم های: محسوس بودن، قیمت ارزان و کیفیت بالاست. در Gina، این مفهوم با قوت تمام باقی مانده اما مفاهیم احساسات جدید، هنر طراحی، کارکرد جدید و چند منظوره نیز به آن اضافه می شود.

تفاوت فلسفه قبلی BMW با فلسفه مدرن کنونی، همانند تفاوت کتابخانه ای کلاسیک با قفسه های افقی و یکنواخت و کتابخانه ای مدرن با انحناهای تابع مد و طراحی جدید است. یعنی همان کارکرد نگهداری و تقسیم بندی کتاب ها حقظ شده، اما همانند پیکره ای مدرن، فضای پیرامون خود را مفهوم بخشیده است.

در گذشته، طراحی BMW بر اساس فلسفه Gina، فقط در کانسپت ها و مدل های مفهومی آینده نگر عرضه شده به نمایشگاه های خودرو نمود داشت، اما امروزه از این فلسفه در مدل های سری های مختلفی که به تولید انبوه می رسند، استفاده می شود.

در مدل های جدید BWM، وقی درب موتور را بالا می زنید، قسمت های گرم موتور از قسمت های سرد که باید برای سرویس هایی همچون تعویض روغن، آب، روغن هیدرولیک فرمان، باطری ها، استفاده شوند، به وسیله میله هایی که با پارچه پوشانده شده اند و در صورت نیاز، توسط زیپ هایی باز می شوند، جدا شده است.
از این ایده، در معماری ورزشگاه المپیک مونیخ که سقف هایش با موادی مشابه خمیرهای پارچه ای پوشیده شده است، استفاده شد. عملکرد و ظاهر این پوشش، بسیار جالب و در عین حال زیباست و از آن مهم تر، فرم و کاربرد آن طرح کاملاً با یکدیگر مطابقت دارد.

در مرحله understanding، حدود ۲۰ طراح ایده های خود را به نمایش می گذارند. در واقع، رقابت طراحان در این مرحله، بیشتر مشابه جنگ گلادیاتورهاست. فقط طرح چند طراح به مرحله بعدی راه پیدا می کند. رؤسای بخش های طراحی، سرنوشت طرح ها و ایده های طراحان را مشخص می سازند. در این مرحله، یک طراح از تیم طراحی BMW به اوج می رسد و بقیه به دنبال پروژه های جدیدی می روند تا دوباره خود را در آن شکوفا سازند.

مرحله Believing:
در مرحله بعدی، تعدادی از طرح های منتخب به فاز tape drawingا، tape rendering، به ابعاد یک به یک تبدیل می شوند و مطالعه های زیبایی شناسی آنها براساس همین نقشه ها انجام می شود.

در این مرحله، طراحان سعی می کنند ایده های خود را به وسیله این tapeها بسازند. هم زمان با آنها، طراحان ارگونومی نیز ابعاد را با Package های ارگونومی، هماهنگ می کنند. سپس، طراحان رایانه ای استایل (CAS) با استفاده از نرم افزارهای تخصصی Rhino و Alias، ایده ها را به مدل های دیجیتالی تبدیل می کنند و با استفاده از قابلیت های بی شمار این نرم افزارها، سطوح دارای مواد خاص را تعریف می کنند. در این مرحله، طراحان رایانه ای، رابطه ای تنگاتنگ با طراحان استایل دارند که اتودها و ایده هایشان در نماهای مختلف توسط تکنیک های مختلف نظیر Aqua Marker (ماژیک های طراحی) بر روی کاغذ انجام شده است. این طرح ها در استودیوهای مجازی، به مدل های بسیار واقعی کامپیوتری تبدیل می شوند. خودروهای مجازی، در این مرحله آخرین تغییرات و بهبودها را می پذیرند تا فرم های خاص و ایده ها نمودهای ویژه خود را پیدا کنند.

فرایند طراحی BMW

پس از تثبیت طرح در CAS، دوباره tape drawing انجام شده و مدل هایی با خمیرگلی ساخته می شود. در این مرحله، مدل سازان گلی همانند پدیدآوری پیکره ای زیبا، نهایت دقت و ظرافت را در ایجاد فرم خاص خودرو به کار می گیرند. تا انحناها، فرورفتگی و برآمدگی های مورد نظر طراح، نمود واقعی پیدا کند. در اینجا، ارتباطی تنگاتنگ بین مدل سازان و طراحان برقرار شده و تا ساعت های متمادی، همکاری نزدیکی در زمینه، مدل ها صورت می پذیرد.
جالب اینجاست که مرکز طراحی BMW، بر این باور است که در این روند، هیچ دستگاه یا نرم افزاری نمی تواند جایگزین کار دست شده و حس هنرمندانه طراح را به واقعیت تبدیل کند. به همین علت، هنوز بر انجام این روش تکیه می شود.

همزمان، مدل ها دوباره با بسته های ارگونومی، آیرودینامیک، مکانیکی مورد ارزیابی های پی در پی قرار می گیرند. این مرحله، بسیار ظریف و حساس است، زیرا ایده های مناسب طراحان نباید به خاطر تکنیک از بین برود. به بیانی دیگر، در این مرحله، مهندسان و طراحان در تعاملی سخت با یکدیگر، رو در رو شده تا محصول نهایی، بی نقص و بی رقیب باشد.

به طور متوسط، مرحله کلی مدلینگ تا ۲ ماه (شبانه روزی) طراحان را پای مدل ها نگاه می دارد تا ایده ها جان بگیرند و قابل لمس شوند. زمانی که فیلم های رنگی دارای قابلیت پوشش سطح مدل، بر روی کار کشیده می شوند، چهره واقعی طرح نمایان شده و به اصطلاح High light می شوند.

مدل BMW

تمام سطوح کرومیک، دیتیل ها با کوچک ترین جزئیات، آدم ها و گرافیک، بعد از پوشش دهی جانمایی می شوند تا وزن و تنش مورد نظر طراح در مدل ایجاد شود. رؤسای طراحی، استراتژی کلی شرکت را می بینند و به همین خاطر نظرات و ایده های ویژه ای دارند که خلاقیت و زبردستی طراح این نظرات را پشتیبانی می کند، البته بدون اینکه کوچک ترین خللی به ایده خود طراح وارد شود.

از این مدل ها در فضاهای مختلف، ارزیابی های بسیار دقیقی توسط مدیران طراحی BMW انجام می شود، مثلاً در نور طبیعی روز، فضای آزاد و آفتابی، فضاهای ابری و بارانی یا مه و برف. تمام این مدل ها، در هر شرایطی مورد ارزیابی هایی موشکافانه قرار می گیرند.

در طراحی فضای داخلی نیز همین روند انجام می شود با این تفاوت که محدودیت های طراح به دلیل تکنولوژی های بسیار متعددی که بر این فضاها حکم فرماست، بیشتر است. لذا کار در فضای داخلی برای طراح، به مراتب سخت تر است. ایمنی، راحتی، موارد تکنولوژیکی، محدودیت ها و مرزهایی هستند که طراح باید بتواند با خلاقیت و مانورهای بی نظیر، بدون وارد کردن کوچک ترین خدشه ای به اصول تعریف شده، ایده خود را ارائه دهد.
این ظرافت ها باعث شده اند که طراحان واقعی خودرو در دنیا، انگشت شمار باشند و شرکت ها همانند سرمایه ای بزرگ و غیرقابل جایگزین، از آنها حمایت های ویژه ای کنند. تمامی مراحل طراحی با ضریب امنیتی بالا و در محیط هایی بسیار حفاظت شده انجام می شود تا طرح های نو، توسط رقبا کپی برداری نشود. چه بسا جاسوسان صنعتی و خبرنگاران جنجالی نشریات خودرو که همواره مترصد شکار سوژه ای ناب هستند، زیان های جبران ناپذیری به مؤسسات تولیدی وارد آورده اند.

در سفر تیم اصلی طراحی که حدوداً ۶ نفر هستند، همراهان بسیار زیادی هم سفر هستند. مثلاً، کارشناسان مواد، به دلیل شناخت دقیق رنگ ها و تکنولوژی های مختلف برای فضای داخلی و خارجی خودرو، پیشنهادهای جالبی به طراحان می کنند. آنها نظریات خاص طراح را با کلکسیون های بزرگی که در اختیار دارند، از نظر رنگ، رویه، بافت، دوخت و اتصالات خاص، تأمین می کنند. این انتخاب ها باید از نظر اقتصادی، عمر مفید و کیفیت، به طور دقیق بررسی شوند. حتی بوهای متصاعد شده از مواد نیز مورد مطالعه های کارشناسانه خاص قرار می گیرد تا در نهایت، یک خودرو BMW تجربه و احساس خاص بی نظیری را برای مالکانش به ارمغان آورد.

البته تیمی متشکل از بچه ها، خانم ها و آقایان در اندازه ها و نژادهای مختلف، برای مطالعات ارگونومیک در خدمات تحلیل گران ارگونومی واحد طراحی BMW هستند. آنها ارزیابی فرم ها و فضاها را با استفاده از ابعاد و خاصیت های فیزیکی متفاوت خود، برای کارشناسان تسهیل می کنند.

ارگونومیست های BMW، بدن های مختلف انسانی را با جنس ها و نژادهای مختلف، اسکن سه بعدی کرده اند. این داده ها، کاربردی بی نظیر و امکاناتی ویژه را در اختیار طراحان CAS در واقعیت مجازی (Virtual Reality) قرارمی دهد تا آناتومی بدن انسان ها را براساس عملکردهای مختلف خودرو، مورد بررسی های خاص قرار داده و موارد عدم تطابق بسته های ارگونومی را به منظور انجام تغییرات، به طراح اعلام کنند. مثلاً، در مدل های واقعیت مجازی، آزمایش های واقعی سوار و پیاده شدن دامی ها (عروسک های ارگونومیک) که ابعاد بدنشان با داده های بانک اطلاعاتی تطابق دارد، واقعاً در محیط های Alias انجام می شود.

ارگونومی دستگیره ها، برای استفاده اطفال و کهن سالان، ارگونومی دید تمام اینسترومترها با فرکانس های مختلف نور نمایشگرهای داخل کابین، ارزیابی می شود تا راحت ترین آنها انتخاب شود، بدون اینکه تأثیری منفی در تمرکز و دقت راننده ایجاد کند.

تیم های متخصص آیرودینامیک نیز از دیگر همراهان تیم طراحی BMW هستند. آنها، مدل ها را در کانال های آیرودینامیک مورد ارزیابی های مختلف قرار می دهند (پیچش و تنش های جریان هوا با خودرو توسط مه های ویژه قابل تشخیص). همچنین در این کانال ها با ایجاد بارندگی های مصنوعی همراه با گل و لای، مسیرهای مواج ایجاد شده روی بدنه، کاملاً بررسی می شوند تا خودرو در شرایط متفاوت آب و هوایی، بی عیب و نقص عمل کند.
مدل های کلی تمامی سری های BMW، در آرشیو و انبارهایی ویژه نگهداری می شوند تا در صورت تغییر در یک مدل، همان تغییر در همان مدل ها ایجاد شود.

در انتهای مرحله Believing هیجان طراحان به بیشترین حد خود می رسد، زیرا اینجاست که طرح نهایی برای تولید انبوه انتخاب می شود. این مرحله، در واقع مرحله تولد یک مدل از BMW برای ورود به بازار است.

مرحله SEEING:
دراین مرحله طرح و مدل مورد نظر، پس از انتخاب نهایی، وارد فاز CAM و CAD می شود. در این مرحله مهندسان زبده مکانیک با استفاده از ایستگاه های ویژه و مجهز Catia تمامی اجزا و قطعات را به صورت Detail طراحی می کنند تا جزئیات به صورت واقعی طراحی شده و ابزار و قالب های نهایی برای تولید انبوه مبتنی بر طراحی مصوب، ساخته شود.

اکنون می توان آنچه را که برای هر مدل جدید BMW اتفاق می افتد تا در خیابان ها خودنمایی کرده و در اذهان عمومی باقی بماند، تجسم کنیم. ما همسفر طراحان BMW بودیم؛ آنهایی که توانستند بین تکنولوژی، اقتصاد و ایده های خود، پلی هنرمندانه بسازند و محصولات بی نظیری را به مشتریان گوناگون خویش ارائه دهند و رضایت آنها و منافع اقتصادی شرکت و سرمایه گذاران را تأمین کنند.

این سناریو، کم و بیش برای محصولاتی موفق نظیر: خودرو، لوازم خانگی، لوازم صوتی و تصویری و… در اطراف ما اتفاق افتاده و از این طریق، برندهای چندملیتی به طور روزافزون بر ابهت و اشتهار خود افزوده اند. جادوگران طراحی صنعتی، در پس فرم ها و رنگ های زیبای خود پنهان شده اند، اما امروز دیگر برای ما غریبه نیستند.

خلاصه ای از فعالیت های BMW:
۱۹۱۷: پذیرفتن نام BMW و شکل گرفتن آرم آبی و سفید که برگرفته از ملخک موتور هواپیما و پوشش حاله ای زرد رنگ که نشانه Bavarian بود شکل گرفت که بعدها آن حاله برداشته شد و BMW به خودروی ملی آلمان تبدیل شد.
۱۹۱۹: در این سال BMW با تولید ۶ موتور ۶ سیلندر به یک رکورد جهانی دست پیدا کرد.
۱۹۲۳: اولین موتور سیکلت دو قلوی خود را با نام R32 تولید کرد.
۱۹۲۸: تولید اتومبیل را با ۷ دستگاه آغاز کرد.
۱۹۲۹: رکورد مسابقات جهانی سرعت را با موتور سیکلت R37 با سرعت ۱۳۴ مایل شکست.
۱۹۳۳: اولین خودروی ۳٫۳ خود را با یک موتور ۶ سیلندر به حجم ۲/۱ لیتر و طراحی زیبا با یک جلو پنجره میله ای استیل دو تکه ساخت.
۱۹۳۶: مدل ۳۲۸ را تولید کرد و تا سال ۱۹۴۰ موتورهای ۲ لیتری اسپرت آن را ساخت.
۱۹۳۹: BMW شروع به طراحی و ساخت موتورهای کمپرسور کرد.
۱۹۳۹ تا ۱۹۴۵: ساخت موتورهای ۱۳۲ و ۸۰۱ برای هواپیمای Focke-wulf و موتور ۰۰۳ توربین دار گازی و تولید اولین هواپیمای موتور جت دنیا از موفقیت های آن بود.
۱۹۵۶:.تولید مدل های ۳۰۳ و ۵۰۷ را با اتاق های کوپه و کروک آغاز کرد.
۱۹۵۹: BMW در یک بحران مالی قرار گرفت و در کنار همین موضوع یک پیشنهاد توسط دایملر بنز صورت گرفت که سهام کوچکی در BMW داشته باشد که در نهایت با مقداری مقاومت رای موافق داده شد و این کار تا زمانی ادامه داشت که دچار بحران بود.
۱۹۶۲: به تولید خودروهای اسپرت در کلاس ۱۵۰۰ سی سی پرداخت.
۱۹۶۶: تولید خودروهای ۲ درب و ۶ سیلندر را با اتاقی بزرگ و حجم موتور ۲۵۰۰ سی سی آغاز کرد.
۱۹۶۹: موتور سیکلت های Flat-twin را در برلین ساخت.
۱۹۷۰: در این سال آقای Eberhard V.Kuenheim به مقام ریاست BMW در آمد و آن را به یک برنامه ریزی دقیق به یک مجموعه ثابت و پا برجا تبدیل کرد.
۱۹۷۲: ساختمان مرکزی جدید BMW به نام (HQ) که شبیه ۴ سیلندر کنار هم طراحی شده بود افتتاح شد.
و در همین سال به مناسبت المپیک ماراتون در مونیخ خودروی ۲۰۰۲ را با موتور الکتریکی به نمایش گذاشت و همچنین مدل جدید سری ۵ (E21) را ساخت.
۱۹۷۳: خودروی F2 را برای شرکت در مسابقات Touring اروپا ساخت.
۱۹۷۴: یکی از شاهکارهای BMW در همین سال ساخته شد. ۲۰۰۲ Turbo که مجهز به توربو شارژ بود و عنوان بهترین خودروی سال را به خود اختصاص داد.
۱۹۷۵: شروع به ساخت سری ۳ (E21) برای حضور در مسابقات را نمود.
۱۹۷۶: اولین مدل سری ۶ (E24) و موتور سیکلت R100RS را ساخت.
۱۹۷۷: اولین مدل سری ۷ (E23) را ساخت.
۱۹۷۸: آغاز طرح تولید سری های M را با M1 آغاز کرد.
۱۹۸۰: تأسیس یک شرکت طراحی در انگلستان.
۱۹۸۱: ساخت موتور سیکلت R80G/S برای حضور در مسابقات پاریس داکار.
۱۹۸۳: ساخت اولین مدل فرمول F1 و موتور M12 که توسط Nelson Piquets Brabham طراحی شد و به همین منظور به BT52 مشهور شد که بهترین توربو شارژر بر روی آن نصب شده بود و اولین موتور سیکلت های ۴ سیلندر سری K را ساخت.
۱۹۸۵: شروع به طراحی و تحقیقات بر روی خودروهای مفهومی را آغاز کرد.
۱۹۸۶: سری های ۳ را برای حضور در مسابقات آماده کرد.
۱۹۸۷: اولین گروه های خودروهای Z را با نام Z1 آغاز کرد و مدل جدید سری ۷ (۷۵۰i) را با موتور V12 را ساخت.
۱۹۹۰: سری ۸ (۸۵۰i) را ساخت که توانست رکورد سرعت ۲۸۱ کیلومتر را در کلاس خود بشکند و به یک افسانه تبدیل شد و در همین سال ساخت و طراحی موتورهای Rolls-Royce را بدست گرفت.
۱۹۹۱: اولین خودروی مفهومی الکتریکی را با نام (E1) طراحی کرد.
۱۹۹۲: یک ساختمان جدید در Spartan Burg در جنوب Carolina تأسیس کرد.
۱۹۹۳: Eberhard V.Kuenheim بعد از گذشت ۲۵ سال باز نشسته شد و آقای Bernd Pichestrieder به عنوان مدیر جدید جانشین آن شد. همچنین از مدل های جدید موتور سیکلت R1100 (Boxer) و (F650) پرده برداری شد.
۱۹۹۴: خرید کامل سهام شرکت Rover صورت گرفت و مقدمه طراحی جدید سری ۳ آغاز شد.
۱۹۹۵: مدل جدید سری ۵ (E39) روانه بازار شد.
۱۹۹۶: ساخت موتورهای خود را در کشور برزیل آغاز کرد و نسل جدید سری Z را با نام Z3 تولید کرد که به یک شهرت جهانی دست پیدا کرد و از محبوبیت خاصی برخوردار شد.
۱۹۹۸: کل سهام Rolls-Royce را خریداری کرد و در همین سال نسل جدید روور ۷۵ را تولیدکرد.
۱۹۹۹: پدیده های خود را آفرید X5، Z8 و کانسپت Z9 و مدل V12LMR را برای مسابقات لمان طراحی کرد.
۲۰۰۰: که مجموعه Mini را زیر پوشش خود در آورد. تشکیل تیم جدید F1 یا (BMW-Williams) و تولید نسل جدید سری ۳ از دیگر دستاوردهای آن بود و همچنین پروژه EXPO2000 کانسپت را آغاز کرد که به خودروی (Clean Erergy) مشهور شد.
۲۰۰۱: اولین مدل های Mini را با نام های Mini One و Mini Cooper را بیرون داد و همچنین نسل جدید سری ۷ را تولید کرد.
۲۰۰۲: نسل جدید Cooper اسپرت را با نام Coopers تولید کرد و توانست برای اولین بار در دنیا تکنولوژی هیبریدی را اختراع کند. و این یک موفقیت عظیم در صنعت برای BMW به شمار می آمد.
۲۰۰۳: نسل جدید Rolls-Royec را با نام فانتوم (Phantom) تولید کرد که به یک شاهکار در سال ۲۰۰۳ تبدیل شد.
۲۰۰۴: نسل جدید Mini کروک، سری ۱، سری ۶، Z4 و X3 را که هر ۳ جدید و اولین نسل در سری های خود بودند را تولید کرد و همگی ویژگی خودروهای اسپرت را داشتند.
۲۰۰۵: یک تحول کامل را در طراحی نسل های خود در سری های ۳ و ۵ و ۷ ایجاد کرد و BMW را با تمامی خودروهای دنیا متفاوت ساخت.
۲۰۰۶: گروه BMW حدود ۱۷ میلیون پوند را برای ساخت آکادمی خود در کشور انگلستان هزینه نمود و همچنین تولیدات کارخانه خود را از مرز ۱ میلیون دستگاه گذراند.
۲۰۰۷: مدل جدید کانسپت CS که جزو عجایب شناخته شد.
۲۰۰۸: نسل جدید سری ۶ و X5 که در راه است. BMW خودروی ملی کشور آلمان است.

منبع: http://www.sanatekhodro.com/Template3/News.aspx?NID=831

بی‌ ام‌ و و ۲۱ نکته‌ درباره آن

تاریخچه لوگوی BMW

تاریخچه لوگوی BMW

تاریخچۀ لوگوی BMW قطعاً یکی از مقالاتی است که مخاطب زیادی دارد. تاریخچۀ لوگوی BMW در بردارندۀ پیشینۀ برندی است که در صنعت خودروسازی جهان، نظرها را به نحوی خیره کننده به خود جلب کرده است.

در صنعت طراحی لوگو، به برندهایی می رسیم که با شنیدن نامشان مشتاق دانستن بیشتر و بیشتر از چند و چون سیر تکامل و تحولشان هستیم، بی ام دبلیو( BMW  ) یکی از این برندهاست.

هر صنعت تجاری در شکل وسیع و گسترده اش موفقیت خود را مدیون المان هایی است که در ابتدای راه خود برگزیده است. یکی از مهم ترین این المان ها طراحی لوگو و آرم خاص است.

البته انتخاب یک لوگو برای صنایع بزرگ، کاری یک روزه و بدون پشتوانۀ تخصصی و بهره گیری از طراحان و گرافیست های مطرح روز امکان پذیر نبوده است. هر برند بزرگ، صاحب یک لوگوی منحصر به فرد است که شناسنامۀ آن برند در نزد تمامی مردم جهان است.

تاریخچۀ برند BMW

تاریخچۀ لوگوی BMW  را با ذکر مختصری اطلاعات از برند بی ام دبلیو پی می گیریم. مارک مشهور و محبوب قلوب بی ام دبلیو با آن لوگوی چهارخانۀ آبی و سفید معروفش بر دل ها تأثیر کرده است.

بی ام دبلیو مخفف (Bayerische Motoren Werke) است که معادل فارسی آن “صنایع موتوری بایرن” است؛ شرکت خودروسازی آلمانی تبار که دفتر مرکزی اش در شهر مونیخ است و در حال حاضر مالکیت شرکت های رولز- رویس موتور کارز و مینی را داراست. بی ام دبلیو( BMW ) توسط فرانتس یوزف پوپ در سال ۱۹۱۶ م تأسیس گردید.

این کمپانی کار خود را با تولید موتور هواپیما آغاز کرد. پایان جنگ جهانی اول، موجب رقم خوردن قطعنامۀ ورسای شد که مطابق آن، این کمپانی حق تولید موتور هواپیما را نداشت.

بی ام دبلیو تا سال ۱۹۲۳ م تنها می توانست موتور سیکلت تولید کند. از سال ۱۹۲۸ م، BMW  رسماً تولید خودرو را آغاز کرد. در حال حاضر BMW در کشورهای ایالات متحدۀ آمریکا، برزیل، چین، هند و آفریقای جنوبی کارخانۀ تولید خودرو دارد.

گردش پره های هواپیما

تاریخچۀ لوگوی BMW به قدمت دوران فعالیت شرکت آلمانی بی ام دبلیو است. همگان در هر جای جهان با لوگوی بی ام دبلیو آشنا هستند؛ چهار خانۀ آبی و سفیدی که درون یک دایره محصور شده است.

دربارۀ ایده های طراحی لوگوی بی ام دبلیو، می توان به یک مرجع مکتوب استناد کرد. ویلهلم فارنکوپ، مدیر وقت مطبوعات این شرکت در سال ۱۹۴۲ در مقاله ای از ایدۀ طرح خانه های آبی سفید لوگوی شرکتش سخن گفته است. طبق گفته های فارنکوپ، پره های موتور هواپیماهای تولید شده توسط این شرکت، ایدۀ اصلی خلق این لوگو بوده است.

او می نویسد مهندسان و طراحان، مدت ها روبروی موتور هواپیما می ایستند و هنرمندانه در این اثر فنی خیره می شوند و زیر نور آفتاب در آسمان آبی به چرخش پره های هواپیما می نگریستند.

در حالی که آسمان آبی را از پره های آن تماشا می کردند، انگار حروف B، M وV در بازتاب این تصویر خیال انگیز هویدا می شوند و به این ترتیب ایدۀ ترسیم لوگو شکل می گیرد و در تبلور نهایی خویش مبدل به چهار خانه ای آبی سفید با نام کمپانی بی ام دبلیو (BMW) می شود.

لوگوی BMW و رپ موتور

تاریخچۀ لوگوی BMW به دلیل شهرت بی بدیل این برند، حالتی افسانه گون پیدا کرده است. به همین دلیل روایت دیگری نیز در جهت شکل گیری ایدۀ طراحی لوگوی بی ام دبلیو (BMW) وجود دارد.

رنگ های آبی و سفید این لوگو را خیلی ساده، تحت تأثیر رنگ پرچم بایرن می دانند؛ به نوعی نماد محل تولید شرکت است. طبق مدارک تاریخی شرکت بی ام دبلیو در ابتدای کار خود زیر مجموعه ای از یک کمپانی با نام رپ موتور ( Rapp Motorenwerke GmbH) بوده است.

بعدها نام بی ام دبلیو را برگزیده و متعلقات کمپانی رپ موتور را به انحصار خود در آورد. کمپانی رپ موتور هم لوگوی خاصی داشته است؛ سر یک اسب سیاه که محصور در یک دایره است. رپ خود به معنی سر اسب است.

به همین دلیل عده ای داستان فرانکوپ را در مقالۀ کذایی اش رویایی و برساختۀ تخیل او می دانند و ایدۀ شکل گیری لوگوی بی ام دبلیو را متأثر از لوگوی دایره ای رپ موتور و رنگ آبی و سفیدش را متأثر از رنگ پرچم بایرن، و گواه این مدعا را اشاره به نام بایرن در لوگوی بی ام دبلیو (Bayerische Motoren Werke) می دانند.

لوگوی BMW هویتی مستقل

تاریخچۀ لوگوی BMW چه به گردش پره های هواپیما در آسمان آبی و تلالو آفتاب از میان این گردش افسانه ای بر گردد، چه به سر اسب لوگوی رپ موتور و رنگ محل تولید کمپانی اش، آن قدر جا افتاده و محبوب و معتبر است که خودش به تنهایی یک هویت مستقل دارد.

انگار این لوگوست که به خودروهای لوکس و تولیدات کمپانی اش بها و اعتبار بخشیده است. درخشش این لوگو بر روی اتومبیل های کمپانی BMW است که به آن ها ارزش و بها داده است، نه کیفیت و صنایع پیشرفتۀ تولیدی شرکت.

BMW و ماشین های بدون راننده

اغلب شرکت های تولید کننده ماشین بر روی تولید خودروهایی تمرکز کرده اند که می توانند به صورت اتوماتیک رانندگی کند. در ماشینی که خودش رانندگی کند، راننده می تواند به اندازه سایر سرنشینان از جاده، مسافرت و مسیر لذت ببرد و خطر تصادف نیز کاهش می یابد. کمپانی های Google، Ford، Volvo و اکنون BMW نیز در حال کار کردن بر روی قسمت های مختلف خودرویی با قابلیت رانندگی بدون راننده هستند. در ادامه ویدئوی BMW در مورد رانندگی با ماشین بی نیاز از راننده را مشاهده می کنید.

BMW در طرح جدید خودروی خود که نیاز به راننده ندارد و ۱۰ تا ۱۵ سال دیگر وارد بازار می شود، از ۴ نوع سنسور، رادار، دوربین، اسکنر لیزری و سنسور اندازه گیری فاصله صوتی استفاده می کند. این سنسور ها در کم کردن و افزایش سرعت ماشین دخالت دارند.

تیم طراح BMW الگوریتم جالبی برای طراحی این ماشین آماده کرده که همه موقعیت ها را در نظر می گیرد. خودروی جدید BMW به گونه ای طراحی شده که اگر سرعت آن برای مدتی خیلی کم شود، مسیر خلوت خیابان را پیدا کرده و وارد آن شده و سرعتش را زیاد می کند و از ماشین های کم سرعت سبقت می گیرد و سپس مجددا به لاین قبلی اش باز می گردد.

دلیل موفقیت BMW چیست؟

دلیل موفقیت BMW چیست؟

 

در چهل سال گذشته بی ام و توانست خود را به مهمترین برند لوکس خودرو بدل کند ولی راز این موفقیت به نظر خود BMW چیست؟

 

آغاز بی ام و

 

در سال ۱۹۷۵ وقتی که شرکت BMW، Bayerische Motoren Werke AG اولین شعبه تجاریش را در ایالات متحده باز کرد،
افراد خیلی کمی این سازنده ی آلمانی موتور سیکلت و ماشین های اسپورت را می شناختند. اما اکنون
با گذشت ۴۰ سال BMW به پرفروش ترین خودوری لوکس در آمریکا و ۱۳ امین برند باارزش در سراسر جهان،
طبق نظرسنجی ۲۰۱۷ Interbrand، مبدل شده است.

 

به نظر شما این پیشروی چگونه انجام شده است؟

BMW

 

 

تنوع بالا و جذاب بی ام و

 

عوامل متعدد و گوناگونی در پیشرفت BMW تاثیر داشته اند مدل های متعدد و طراحی نوین از مهمترین آنها هستند.
تعداد مدلهای BMW از ۴ عدد در سال ۱۹۷۵ به ۱۰۰ تا کنون رسیده است. این تعدد که در ابعاد، استایل بدنه
و موتور همگی با هدف خشنود نگه داشتن صاحبان خودرو و جلوگیری از تمایل به تعویض برند با بنز یا آئودی و لکسوس
بوده است. لودویگ ویلیچ صریحا اظهار کرده است که  ما سعی می کنیم تا مشتریان در مقابل
مدل های جدید دچار حس کسالت و تکراری بودن نشوند. ویلیچ رشد نرخ وفاداری مشتریان BMW، انتخاب همان برند برای خودروی بعدی، را ۸ درصد تا ۶۰% عنوان کرده است. این در صورتی است که متوسط نرخ وفاداری در آمریکا بین ۴۲% تا ۴۸% می باشد.

 

کارل بروئر، آنالیزگر شرکت تحقیقاتی و ارزش گذاری خودروی Kelley Blue Book، بر این عقیده است که دلیل پیشرفت BMW،
توسعه برند با تولید بالای خطوط تولید بوده است و BMW بر هنر ارائه ی چند مدل گوناگون با یک پلتفورم ثابت غلبه یافته است که به نظر او این عمل بهترین راه کار برای حفظ بقای خودروسازان در عرصه سنگین رقابت قیمت و هزینه می باشد.

 

 

رقیبان بی ام و

 

کادیلاک جنرال موتورز و لینکلن فورد موتورز امروزه برای دست یابی به سهم بیشتری از بازار خودروی لوکس، سعی دارند این فقدان تنوع را کاهش دهند. جوهان دنیسچن مدیر حاضر کادیلاک و مدیر قبلی آئودی در آمریکا علنا بیان کرده است که جنرال موتور برای بقای برندش باید مدل های بیشتر و گوناگونی ارائه کند. هم اکنون لینکلن ۷ مدل خودرو قابل فروش دارد و شرکت فورد گفته است که مدل های بیشتری در حال ساخت هستند. کادیلاک نیز ۱۲ مدل موجود دارد و در نظر دارد مدل های بیشتری در آینده ارائه کند.

مرسدس بنز و آئودی نیز در حال گسترش خط تولید مدلهایشان هستند. امسال آئودی۱۱ مدل خودرو با ۱۷ استایل بدنه قابل فروش در آمریکا دارد که ۶۵ نمونه خودرو مختلف را تشکیل می دهند.

 

 

الهام گرفتن شرکت BMW از Apple Store

ساختن چندین مدل متنوع در تعداد نسبتا کوچک و چندین کارخانه نیازمند سیستم تولید انبوه چابکی می باشد که اساس BMW را تشکیل می دهد. منتقدان زیادی تنوع بالای مدل خودروهای  BMW را از موارد سردرگمی مشتریان هنگام خرید نامیده اند. BMW برای این مسئله نیز راه حلی یافته است متخصصان محصول که توسط BMW آموزش داده می شوند و در فروشندگی ها مشغول به کار می شوند. این متخصصان که از متخصصان فروش اپل (Apple Genuis) الهام گرفته شده اند، هیچ مسئولیتی در فروش محصول ندارند بلکه تنها موظف اند پیچیدگی مدل خودروها را برای مشتریان ساده کنند.

 

 

باور به آینده

 

دلایل دیگری نیز در موفقیت BMW مؤثر هستند ساخت ماشین حرکت نهایی، Ultimate Driving Machine. این گفته برای شرکت BMW از حالت شعاری در آمده و  به باوری تبدیل شده که پس از کارکنان شرکت BMW به مشتریان رسوخ کرده است. بنابراین مردم توقعی از BMW برای ساخت کامبون و یا ون را ندارند، برعکس مرسدس بنز که در این دو زمینه نیز وارد شده است.

دلیل دیگر پیشرفت BMW استقلال آن از شرکت و هولدینگ های دنیای بیزینس است. شرکت BMW تنها شرکت مستقل
در دنیای خودروی های لوکس است که آن را در ایجاد تغییرات ضروری برای رسیدن به هدف تعیین شده، آزاد می گذارد.
این در حالی است که مرسدس بنز شاخه ای از شرکت دیملر AG است و برای تضمین قیمت ها ملزم به استفاده
از قطعات میتسوبیوشی کرایسلر، جیپ است. آئودی نیز دچار این مسئله است زیرا زیرمجموعه شرکت VW است
و برای تضمین قیمت نهایی مجبور به استفاده از قطعات  ارزان قیمت خودروهای فولکس واگن دارد که در نهایت پیشرفت شرکت
را مختل می کند.

 

با در نظر گرفتن طراحی خودرو، مارکتینگ خودروهای BMW بسیار قوی است. مدل های ۱،۳،۵،۶،۷،۸ همه متفاوت هستند و شخصیت و وجهه متمایزی در خود جای داده اند. با این حال انتقاد های زیادی از جهت و سوی پیشروی طراحی خودروی در BMW وجود دارد. اما آیا می توان آنها را معتبر دانست در صورتی که فروش خودروهای BMW به مراتب بالاست؟

 

شعار و باور بی ام و 

 

با نگاهی به استراتژی BMW در سایت شرکت با شعارهای زیر روبرو می شوید:

ما مردم را به تحرک وا می داریم.

ما بهترین تجربه کاربری را فراهم می کنیم.

ما بیشترین برندهای زنده را داریم.

ما تکنولوژی های آینده را شکل می دهیم.

و….

ما آینده را می سازیم.

 

این نظم شعارها و اعتماد بنفس بالا در این برند حاصل تلاش های گوناگون کارکنان پر انرژی و مهندسان خلاق شرکت
بوده است که امروزه نقش موثری در جذب نیروی خلاق و پرانرژی جدید دارد.

بی ام و ۷۳۰li

بی ام و ۷۳۰li سری ۷ – BMW 7 Seires 730li جدید با کد g12 شناخته می شود. این خودرو توسط شرکت پرشیا خودرو به کشور عرضه شده است. bmw سری ۷ اصلی ترین رقیب مرسدس بنز کلاس اس به شمار می رود و در شرایطی که بنز اس کلاس اجازه ی ورود به کشور را نداشت ( ۲۰۱۴ – ۲۰۱۷ ) سری ۷ در بازار سدان های مجلل یکه تازی می کرد. سری هفت بی ام و در دو مدل معمولی و کشیده ساخته می شود که در ایران تنها مدل  کشیده وارد شده است. کد اتاق مدل معمولی G11 است.

بررسی ب ام و سری یک مدل ۲۰۱۲

بررسی ب ام و سری یک مدل ۲۰۱۲

بی ام و سری یک مدل ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۲ ما را به یاد زمانی میاندازد که اروپاییها خودروهایی به ایالات متحده صادر میکردند که اکثراً کوچک، فرز و مقرون به صرفه بودند. بی ام و با عرضه ی خودروهای کروکی و کوپه ی سری یک، به خودروهای هاچبک اروپایی وجهی دیگری بخشید و آنها را تبدیل به خودروهایی شیک کرد. علاوه بر این، با معرفی سری یک، روح تازهای به سری اصلی ۲۰۰۲ و مدلهای ابتدایی سری ۳ بخشیده شد.
البته سری یک در زمینهی داخل اتاق خودرو حرف چندانی برای گفتن ندارد. در واقع صندلی عقب این خودرو حتی از صندلی عقب هیوندای الانترا هم ناراحتتر است. اما قضیهی سری یک اصلاً کاربردی بودن یا صرفهجویی در مصرف سوخت نیست. سری یک فقط ساخته شده است برای لذت بردن. بی ام و سری یک مدل ۱۲۸i، دو موتور شش سیلندر غیر توربو و قیمت مقرون به صرفهای دارد و به نسبت قیمتی که میپردازید کارایی مناسبی دریافت میکنید. قیمت مدل ۱۳۵i کمی زیاد است، ولی به طور حتم تجربهی بسیار هیجانانگیزی از رانندگی برایتان به همراه خواهد داشت.

چرا این خودرو خواستنی است؟
برای بسیاری از نقدنویسهای ما رانندگی با بی ام و سری یک، خاطرات اولین برخوردشان با خودروهای وارداتی را زنده کرد: خودروهایی مثل فولکس واگن GTI ۱۶V، هوندا سیویک سی (Si) و مدل اولیهی سوبارو WRX. بی ام و سری یک، به نوعی یک خودروی خالص است. اتاق خودرو تر و تمیز و ساده است اما پر از فنآوری ارتباطات و سیستم صوتی مدرنی که رانندههای وابسته به اینترنت امروزی از یک خودرو توقع دارند. صندلیهای خودرو تا حدودی مجهز و به شدت راحت هستند که چیز بسیار خوبی است چون وقتی با این خودرو یک دور بزنید دیگر دلتان نمیخواهد از آن پیاده شوید. بهترین عملکرد این خودرو را در جادههای پر پیچ و خم کوهستانی خواهید دید، اما حتی در مسیرهای طولانی و یکنواخت بزرگراهها هم رانندگی با این خودرو راحت است و حس یک خودروی پیشرفته به راننده القا میشود. جذابترین بخش سری یک برای علاقمندان به خودرو، دو دیفرانسیل بودن آن و دندهی دستی شش سرعته و سیستم تعلیق بی عیب و نقص آن است. اما چه علاقمند به خودرو باشید چه نباشید، مدل کروکی این سری برایتان جذاب خواهد بود (این موضوع در ۹۰ درصد اوقات برای زوجهای خریدار صدق میکند).

امکانات و آپشنهای قابل توجه
هر چند بی ام و سری یک مدل ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۲  یک خودروی کامپکت ابتدایی به حساب میآید، اما هر چه باشد بی ام و است. به همین دلیل، میزان چشمگیری از انواع امکانات استاندارد را در اختیار راننده قرار میدهد. در مدل ۱۲۸i برخی از این امکانات عبارتند از: برفپاککنهای مجهز به سنسور باران، تهویهی خودکار، رینگ و تایرهای ۱۷ اینچی، سابووفر ۱۰ اینچی و سیستم صوتی ایام/ افام/سیدی با قابلیت اتصال دستگاههای مختلف، روکش صندلی با نمای چرم، کروز کنترل، آینه بغل برقی و پنجرههای برقی که با یک اشاره بالا یا پایین میشوند. البته در مدل کوپه، پنجرههای عقب به صورت برقی در جای خود قفل میشوند. در مدلهای ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۰ مونروف برقی یکی از امکانات استاندارد این خودرو بود که در مدلهای ۲۰۱۱ به بعد تبدیل به یک آپشن شد. در مدلهای کروکی از سقف پارچهای استفاده شده که به صورت برقی باز و بسته میشود و یک پنجرهی عقب شیشهای مجهز به گرمکن شیشه نیز وجود دارد. تجهیزات امنیتی استاندارد این خودرو عبارتند از: سیستم کنترل رانش، کیسهی هوای بغل برای صندلیهای جلو و فقط در مدل کوپه کیسه-ی هوای پردهای. در مدل کروکی، برای سرنشینان صندلی عقب، درست در پشت هِدرِست (جای سر) صندلیهای جلو، دستگیرههای متحرکی تعبیه شده که در مواقع لزوم از جای خود بیرون میآیند. در مدل ۱۳۵i از موتور توربوشارژر، چراغ جلوی تطبیقی HID (لامپ تخلیهی فشار بالا)، صندلی جلوی مجهز به گرمکن، رینگ و تایر ۱۸ اینچی و سیستم تعلیق اسپرت نیز استفاده شده است.
دیگر تجهیزاتی که در دسترس هستند عبارتند از: مسیریابی بر پایهی iDrive، تماس تلفنی از طریق بلوتوث، آیپاد و یواسبی و چراغ جلوی HID. مدل ۱۲۸i، یک بستهی ویژهی آب و هوای سرد دارد که در آن صندلیهای جلو مجهز به گرمکن هستند و چراغهای جلو برفپاککن برقی دارند. از سال ۲۰۰۹ به بعد هم فقط در مدل ۱۳۵i فرمان مجهز به گرم-کن به عنوان یک آپشن جداگانه ارائه شده است. برخی از امکاناتی که در بستهی ویژه ارائه میشوند از این قبیل هستند: صندلیهای چرمی، صندلی رانندهی برقی دارای حافظه و آینههایی که به طور خودکار بازتاب نور خودروهای عقبی را کاهش میدهند. در بستهی اسپرت کلاس M، این موارد شایان ذکر هستند: صندلیهای اسپرت، رینگ دوتایی اسپوک و آلیاژی با قطر ۱۸ اینچ و وزن کم، فرمان M (که نسبت به فرمانهای معمولی ضخیمتر است) و سیستم محدودیت سرعت. آپشنهای جداگانهی دیگر شامل این موارد هستند: مسیریابی بر پایهی iDrive، چراغهای جلوی خودکار، فرمان اکتیو، چراغهای جلوی تطبیقی HID (در مدل ۱۲۸i)، صندلی چرمی، دندهی اتوماتیک استپ ترونیک، سیستم صوتی ارتقا یافتهی ویژه و سیستم کنترل فاصله برای دنده عقب.

نقاط عطف مدلها
مدل ۲۰۰۹ – به لیست آپشنها فرمان مجهز به گرمکن افزوده شد. سیستم بدنام iDrive هم به سیستم مسیریابی انتخابی اضافه شد.
مدل ۲۰۱۰ – رادیوی HD به عنوان یک ویژگی استاندارد روی تمام سیستمهای صوتی قرار گرفت. چراغهای جلوی خودکار به عنوان یک آپشن جداگانه معرفی شد.
مدل ۲۰۱۱ – موتور توربوشارژر دوقلوی ۳ لیتری در مدل ۱۳۵i جای خود را به یک تک موتور جدید توربوشارژر ۳ لیتری داد. گزینهی جدید دیگر در مدل ۱۳۵ دندهی اتوماتیک دو کلاچه هفت سرعته بود. در بستهای که هزینهی اضافی هم نداشت صندلیهای چرمی و سیستم سازگار با آیپاد هم اضافه شد. سیستم صوتی ویژهی قبلی جای خود را به سیستم صوتی هارمن کاردن داد.
مدل ۲۰۱۲ – بلوتوث و قابلیت اتصال یو اس بی و آیپاد به عنوان یک ویژگی استاندارد افزوده شد. آپشن کوپهی کلاس M که عمر کوتاهی هم داشت از رده خارج شد.

موتور و عملکرد
در بی ام و سری یک کوپه و کروکی مدل ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۰ از دو گونهی مختلف از یک نوع موتور استفاده شده که سه لیتری، شش سیلندر و خطی است. در مدل ۱۲۸i موتور تنفس طبیعی ۲۳۰ اسب بخار نیرو با گشتاور ۲۷۰ نیوتون متر تولید میکند. دو نوع دنده برای انتخاب وجود دارد: دندهی دستی شش سرعته که در شهر با هر لیتر ۷.۶ کیلومتر و در بزرگراه ۱۱.۹ کیلومتر راه میرود و دندهی شش سرعتهی استپ ترونیک اتوماتیک که با هر لیتر به ترتیب ۷.۶ و ۱۱.۵ کیلومتر راه میرود. از نظر ما موتور سری یک بسیار برای این خودرو مناسب است و با دور موتور پایینتر، گشتاوری که تولید میکند کمی بالاتر از موتور توربوشارژ بزرگتری است که در مدل ۱۳۵i وجود داشت.
موتور دوقلوی توربوشارژر در مدل ۱۳۵i قدرت ۳۰۰ اسب بخار و گشتاور ۴۰۶ نیوتن متر تولید میکند. هم در مدل دندهی دستی، هم در مدل دندهی اتوماتیک، مصرف سوخت به صرفه و حدود ۷ کیلومتر (در شهر) و ۱۱ کیلومتر (در بزرگراه) به ازای هر لیتر است. از سال ۲۰۱۱ به بعد، یک تک موتور توربوشارژر ۳ لیتری جای موتور دوقلوی ۳ لیتری قدیمی را گرفت. هر چند که اسب بخار و گشتاور این تک موتور با موتور دوقلوی پیشین تفاوتی ندارد، گشتاور موتور جدید با تعداد دور بر دقیقهی پایینتر قدرت بیشتری دارد. با دندهی هفت سرعتهی اتوماتیک دو کلاچه مصرف سوخت به ۷.۶ و ۱۰.۶ کیلومتر به ازای هر لیتر رسیده که این اعداد برای دندهی شش سرعتهی دستی به ترتیب ۸.۵ و ۱۱.۹ است. هر دو موتور، مقدار وحشتناکی از قدرت در این خودروی کوچک ایجاد میکنند و آن را طوری به جلو پرتاب میکنند که انگار یک گیرهی کاغذ را با کش شلیک کرده باشیم. در هنگام رانندگی با خودرویی مثل ۱۳۵i خیلی راحت میتوان به دردسر افتاد مخصوصاً اگر با سرعت وارد پیچهای تند شوید. اما به لطف طراحی ماهرانهی سیستم تعلیق در بی ام و در چنین مواقعی کنترل خودرو به خوبی حفظ میشود و سیستم کنترل پایداری الکترونیکی هم شما را از خطر حفظ خواهد کرد.

خودروهای مرجوعی، میزان امنیت و گارانتی
سازمان ملی مدیریت امنیت عبور و مرور در بزرگراهها برای بی ام و سری یک مدل ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۲ چند بار دستور مرجوع کردن صادر کرد که به این ترتیب بودند:
مدل ۲۰۰۸ – به علت احتمال وجود نقص الکتریکی در سیمکشی کیسهی هوای بغل که ممکن بود موجب بروز اختلال در نحوهی کار کیسهی هوای و پیشکشندهی کمربند ایمنی شود.
مدل ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۱ – به علت وجود مشکل احتمالی در کمربند ایمنی که ممکن بود در تصادفات شدید، موجب آتش گرفتن عایقبندی دور پیشکشنده شود.
خود کمپانی بی ام و هم برای خودروی ۱۳۵i مدل ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۰ به صورت داوطلبانه دستور مرجوعی صادر کرد چون بسیاری از مشتریان از درست کار نکردن پمپ سوخت فشار بالا در این مدلها شکایت کرده بودند.
دستور مرجوعی که از مراجع قانونی صادر میشود حتی برای خودروهایی که شامل گارانتی نمیشوند باید اعمال شود. فروشندهی خودرو باید چک کند که تغییرات انجام شده باشند و در غیر این صورت بدون دریافت هیچ گونه هزینهای باید تعمیرات را انجام بدهد.
در زمینهی امنیت، نه سازمان ملی مدیریت امنیت عبور و مرور در بزرگراهها نه موسسهی مستقل بیمهی امنیت بزرگراهها سری یک را جهت بررسی وضعیت خودرو در تصادفات مورد آزمایش قرار ندادهاند. هر چند، با توجه به پیشینهی طولانی بی ام و در زمینهی امن بودن و پیشرفته بودن طراحی، میتوان حدس زد در صورت وقوع تصادف، مشکل خاصی در امنیت سری یک وجود نخواهد داشت.
بی ام و برای مشتریانش گارانتی همه جانبهی ۴ ساله یا ۸۰ هزار کیلومتری ارائه میدهد که تمام و کمال قابل انتقال از دارندهی خودرو به خریدار بعدی است. بی ام و همچنین یک برنامهی گارانتی برای خودروهای مدل قدیمی و کار کرده ارائه میدهد. برای استفاده از این نوع گارانتی اول از همه خودرو باید زیر ۹۵ هزار کیلومتر کار کرده باشد. بعد یک مکانیک خبره از خود کمپانی بررسیهای بسیار دقیق روی خودرو انجام میدهد و در صورت اینکه خودرو در این بررسیها قبول شود، گزارشی دریافت میکند که به دارندگان خودرو اجازه میدهد بعد از انقضای دورهی چهارساله/۸۰ هزار کیلومتری، از یک گارانتی محدود دو ساله یا ۸۰ هزار کیلومتری دیگر استفاده کنند. مجموع این دو گارانتی یک دورهی شش ساله یا ۱۶۰ هزار کیلومتری را در برمیگیرد. مثل هر گرانتی دیگر، استهلاکهای معمول مثل استهلاک ترمزها، تیغهی برفپاککن، قطعات سیستم تعلیق و لوازم معمول برای نگهداری از موتور، شامل گارانتی نمیشود. برای دیدن لیست مواردی که شامل گارانتی میشود یا نمیشود به وب سایت بی ام و مراجعه کنید.

نظرات مشتریان در اینترنت
نظرات دارندگان سری یک در اینترنت نشان میدهد که آنها یا عاشق این خودرو هستند یا از آن نفرت دارند. دارندگان این خودرو در سایتهای مختلف با جملات مختلفی آن را توصیف کردهاند، از جمله: «این خودرو مثل چسب دوقلو به زمین میچسبد.» و «گشتاور بالا در دور موتور پایین. محشر است.» از طرف دیگر در مورد موتور توربوشارژر ۱۳۵i مدل ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۰ موارد بسیار زیاد و مستندی از شکایت در مورد درست کار نکردن پمپ سوخت فشار بالا وجود دارد. اگر چه بی ام و به صورت داوطلبانه این قطعه را با قطعهی بهتری جایگزین کرد، بسیاری از دارندگان این خودرو اعلام کردند که مشکلشان بر طرف نشده است. در نتیجه گارانتی این خودروها تا ۱۰ سال یا ۱۹۰ هزار کیلومتر افزایش پیدا کرد.
در بسیاری از سایتها، دارندگان این خودرو شکایت کردهاند که در روزهای داغ، خودرو سخت استارت میخورد. خیلیها از تجمع کربن در درگاه ورودی تزریق مستقیم سوخت ایراد گرفتهاند (که برای تمیز کردن آن باید از پوست گردوی آسیاب شده استفاده کرد.) و شمار بسیار بالایی از ترک داشتن کاور چراغ ترمز سوم خبر دادهاند. شرکت جی. دی. پاورز (J.D. Powers) از لحاظ قابل اطمینان بودن، به سری یک نمرهی متوسط داده است. اما در سایت Consumer reports خودروی ۱۲۸i غیر توربو، نمرهی نسبتاً خوبی دریافت کرده است. البته این موضوع در مورد خودروی ۱۳۵i توربو صدق نمیکند.

خودروهای رقیب
مینی کوپر S – مینی کوپر تمام لذتی که از سری یک میشود برد را با قیمتی به مراتب پایینتر ارائه میکند. از نظر ما ظاهر مینی کوپر جوانانهتر است و به نسبت سری یک، آپشنها و امکانات وسیعتری در اختیار مشتری قرار میدهد.
آئودی A۳ – آئودی هاچبک پنج در شاید به اندازهی سری یک پرتکاپو نباشد، اما باز هم رانندگی با آن لذتبخش است. سیستم دو دیفرانسیل چهار چرخ متحرک آئودی (Quattro) هم آرامش خیال بیشتری به راننده میدهد. این خودرو با موتور دیزلی هم ارائه میشود و صندلیهای عقبش آنقدر جا دارند که دو نفر آدم بزرگ راحت در آن بنشینند.
ولوو C۳۰ – این خودرو بسیار جذاب است. از لحاظ عملکرد و کاربرد به پای سری یک نمیرسد، اما خیلی هم به درد نخور نیست. از لحاظ قابل اعتماد بودن هم نمرهی خوبی دریافت کرده است. اما قیمت خیلی بالایی ندارد.

پیشنهادات فروشندگان
اگرچه نیرویی را که موتور توربوشارژر ۱۳۵i تولید میکند خیلی دوست داریم، مشکلات زیادی که در رابطه با این موتور وجود دارد باعث میشود مدل ۱۲۸i را توصیه کنیم. مدل ۱۲۸i پایینتر است ولی باز هم قدرت بالا و آپشنهای خوبی دارد. بنابراین برای پیدا کردن صندلیهای اسپرت ارتقا یافته، سیستم صوتی بهتر یا آپشنهای تفننی دیگر به دردسر نخواهید افتاد.

هرگز نمی توان حدس زد که چه فکری پشت این بوده که بی ام و یک شاسی بلند بزرگ را به صورت یک ماشین اسپرت هاچ بک درآورده و امیدوار است که موفق شود. BMW ایکس ۶ سعی کرد همین کار را بکند و البته کمی هم موفق شد. BMW حرکتی دیگر با انگاره ایکس ۴ مدل ۲۰۱۵ خود را شروع کرده است. بعد از این که ایکس ۴ را از نزدیک ببینید، هنوز هم باورش سخت است که  این فکر از کجا آمده است. بی ام و مدل ایکس ۴ را بر روی همان پلتفورم ایکس ۳ ساخته است و مثل برادر کوچک ایکس ۶ به نظر می رسد. ایکس ۴ با این که کوچکتر است، باز هم همان شکل و شمایل بزرگ ایکس ۶ را دارد به خصوص قسمت عقبش که خیلی بزرگ است. نمای بیرونی اش آزاردهنده است چون فضای صندوق پشت صندلی عقبش خیلی کم است.

مقاله بررسی خودرو – بررسی ب ام و X۴ مدل ۲۰۱۵

هرگز نمی توان حدس زد که چه فکری پشت این بوده که بی ام و یک شاسی بلند بزرگ را به صورت یک ماشین اسپرت هاچ بک درآورده و امیدوار است که موفق شود. BMW ایکس ۶ سعی کرد همین کار را بکند و البته کمی هم موفق شد. BMW حرکتی دیگر با انگاره ایکس ۴ مدل ۲۰۱۵ خود را شروع کرده است. بعد از این که ایکس ۴ را از نزدیک ببینید، هنوز هم باورش سخت است که  این فکر از کجا آمده است.
بی ام و مدل ایکس ۴ را بر روی همان پلتفورم ایکس ۳ ساخته است و مثل برادر کوچک ایکس ۶ به نظر می رسد. ایکس ۴ با این که کوچکتر است، باز هم همان شکل و شمایل بزرگ ایکس ۶ را دارد به خصوص قسمت عقبش که خیلی بزرگ است. نمای بیرونی اش آزاردهنده است چون فضای صندوق پشت صندلی عقبش خیلی کم است.

فاصله بین گلگیر و تایر هم خیلی ناامید کننده است. BMW معمولا در طراحی این قسمت کارش را خوب انجام می داد تا تایرها و چرخ ها فضای باز را بپوشانند اما این بار در اینجا کار را خراب کرده است.

ظاهر داشبورد و طراحی آن همان شکل مخصوص BMW است و چیز جدیدی ندارد. صندلی های جلو بد نیستند اما صندلی عقب ها تقریباً افتضاحند. تشک صندلی عقب ها نزدیک زمین هستند و در حالی می نشینید که زانوهایتان بالا هستند. در یک کلام اصلا راحت نیست.

در ترکیب طراحی و کاربرد کوپه و کراس اوور BMW، ایکس ۴ را تقریباً در سطح پایین تری از همه شکل های خودروهای دیگرش ساخته است. وقتی به این فکر می کنید که قیمت BMW X۴، به میزان ۴۰۰۰ دلار گران تر از ایکس ۳ است از پایین بودن فروش آن خیلی هم تعجب نکنید.

کراس اوور خودرویی است که فضا و بدنه یک شاسی بلند (SUV) را در اختیار دارد، در حالی که از پلت فرم یک خودروی سواری بهره می‌برد. در حال حاضر کراس اوورها بر بخشی از بازار خودرو که در اختیار شاسی بلندها بوده، چیره شده و به خودروی همه کاره بسیاری از خانواده های آمریکایی تبدیل شده است. با وجود اینکه کراس اوورها بازار را در اختیار گرفته اند، شاید این سوال برای شما پیش بیاید که چرا کمپانی های خودروسازی تصمیم به تولید محصولاتی با بدنه بزرگ شاسی بلندها بر روی پلت فرم خودروهای سواری گرفته اند!؟

 

بی‌ ام‌ و و ۲۱ نکته‌ درباره آن

بی‌ ام‌ و و ۲۱ نکته‌ درباره آن

بی ام و یکی از قدیمی‌ترین و مطر‌ح‌ترین خودروساز‌های جهان است که تاریخچه‌ی گسترده‌ای را در پس خود دارد. محصولات این شرکت نام‌ و آشنای آلمانی در کلاس خود جز بهترین‌های جهان هستند. در این مقاله به نکات خواندنی در خصوص بی‌ام‌و اشاره کرده‌ایم که به احتمال قوی از آن‌ها بی‌خبر هستید. همراه زومیت باشید.

بی‌ام‌و (BMW) یا همان Bayerische Motorenwerke در ۷ مارس سال ۱۹۱۶ و با نام اولیه‌ی (BFW (Bayerische Flugzeugwerke تشکیل شد و در ابتدا شروع به ساخت پیشرانه‌های هواپیما کرد. پس از سال‌ها فعالیت، این شرکت رکوردهای متعددی در زمینه‌های ارتفاع و سرعت پرواز از خود بر جای گذاشت؛ هم‌چنین به یکی از بهترین گزینه‌ها در بازار و پیست‌های مسابقه‌ای تبدیل شد. گزارش زیر به مناسبت صدمین سالگرد تاسیس این شرکت تهیه شده است.

۱- بی‌ام‌و بهترین پیشرانه ممکن را برای هواپیمای Red Baron ساخت

در زمان جنگ جهانی اول، نیاز شدیدی به پیشرانه‌های هواپیما به خصوص انواع آلمانی وجود داشت. بنابراین یک شرکت کوچک به نام Rapp Motor با Otto Werke ادغام گردید و شروع به برآورده کردن نیازهای جنگ نمود. Otto Werke توسط فرزند کسی که پیشرانه‌های چهار سیلندر را اختراع کرده بود، اداره می‌شد؛ همان پیشرانه‌هایی که در تمام خودروهای آن دوره استفاده می‌شد. این تکنولوژی به صورت مستقیم در پیشرانه‌ی جنگنده‌ی افسانه‌ای Red Baron نیز به کار رفت. پیشرانه‌ی مذکور بهترین و افسانه‌ای‌ترین نمونه‌ی موجود در جنگ جهانی اول نامیده ‌شد.

۲- ساختمان اصلی بی‌ام‌و میراث پیشرانه افسانه‌ای چهار سیلندر است

با اینکه بهترین عمکرد بی‌ام‌و با پیشرانه‌های شش سیلندر بوده است، اما بیشتر شهرت این شرکت به‌ خاطر پیشرانه‌های فوق‌العاده‌ی چهار سیلندر خود در سال ۱۹۶۰ است. به همین دلیل معمار اتریشی ساختمان اصلی بی‌ام‌و، آن را به شکل یک پیشرانه چهار سیلندر ساخته است.

۳- پیشرانههای هواپیمای ساخت بی‌ام‌و تمام رکوردها را در زمان خود شکست

به جز رکوردهای سرعت و کمک تکنولوژی بی‌ام‌و به کشتی هوایی که در سال ۱۹۳۲ دور کره زمین را زد، این هواپیمای دوباله در سال ۱۹۱۹ به ارتفاع ۹۸۰۰ متری رسید. این رکورد تقریباً معادل ارتفاعی است که امروزه در هنگام سفرهای هوایی مشاهده می‌کنید.

۴- همه فکر می‌کنند لوگوی بی‌ام‌و نماد ملخ‌های در حال چرخش پیشرانه هواپیما است، اما اشتباه می‌کنند

بر خلاف باور عمومی، لوگوی بی‌ام‌و پیش از این که پیشرانه‌ی ملخی وجود داشته باشد، وجود داشت. این یک طراحی فوق‌العاده است که چشم را نوازش می‌دهد. اما این دایره، خاص خود بی‌ام‌و نیست.

۵- لوگو در حقیقت به افتخار Rapp Motor و Bavaria به این شکل درآمده است

رنگ‌های آبی و سفید؟! بله، آن‌ها رنگ‌های ملی ایالت باواریا هستند، نه سفیدی ملخ هواپیما در آسمان آبی یا هرچیزی که شنیده‌اید. درست است که شباهت لوگو به ملخ پیشرانه هواپیما فوق‌العاده است اما این لوگو فقط یک ایده‌ی طراحی است. شرکت Rapp Motor یکی از شرکت‌های کلیدی در تاسیس Bayerische Flugzeugwerke بوده است و زمانی که BMF در سال ۱۹۱۷ به BMW تبدیل شد، لوگوی شرکت ترکیبی از آرم Rapp Motor و رنگ‌های ایالت Bavaria شد.

۶- باید برای وارد شدن بی‌ام‌و به دنیای خودرو از پیمان ورسای متشکر باشیم

پس از جنگ جهانی اول، پیمان ورسای، تولید هرگونه هواپیماهای جنگی و پیشرانه آن‌ها را برای شرکت‌های آلمانی ممنوع می‌کرد. در این جریان، سود بی‌ام‌و از بین رفته بود. بنابراین آن‌ها تصمیم گرفتند که وارد صنعت خودرو شوند و اولین خودروی آن‌ها نیز DIXI3/15 بود.

۷- بی‌ام‌و اولین محصولش را خودش طراحی نکرد

DIXI در واقع یک آستین انگلیسی بود. در آمریکا شرکت بانتام و در ژاپن شرکت داتسون این خودرو را تولید کرد. شرکت آستین این خودرو را برای تولید تحت لیسانس طراحی کرد و چندین شرکت این طرح را برای کاهش هزینه‌های تولید خود خریداری کردند. نمایندگی بی‌ام‌و در برلین بسیار بهتر از دیگر رقبای بین‌المللی خود عمل کرد.

۸- در سال ۱۹۳۷ بی‌ام‌و رکورد سریع‌ترین موتور‌سیکلت دنیا را تصاحب کرد

این موتور‌سیکلت در حقیقت یک تله‌ی مرگ بود؛ از آن نمی‌توانستید پیاده شوید، مگر اینکه سرتان از بدنتان جدا شده بود. اما از نظر آیرودینامیکی این موتورسیکلت بسیار ایده‌آل طراحی شده بود. درسال ۱۹۳۷ این دستگاه می‌توانست به سرعت ۲۸۰ کیلومتر بر ساعت برسد. نکته جالب در خصوص موتور سیکلت بی‌ام‌و این بود که بدنه‌ی آن راننده را احاطه کرده بود و راننده نمی‌توانست پیاده شود.

۹- بی‌ام‌و همیشه در آیرودینامیک پیشرو بوده است

این کوپه ۳۲۸ Kamm ساخت سال ۱۹۴۰ از لحاظ آیرودینامیکی چند دهه از زمان خود جلوتر بود. (به افتخار پدر علم آیرودینامیک آلمان، این کوپه به نام آقای Kamm نامیده شده بود.) اگر این خودرو آشنا به نظر می‌رسد به خاطر این است که شلبی همان اصول را برای ساخت Cobra Daytona Coupe در اواسط سال ۱۹۶۰ به کار برد. در اصل با ایجاد تغییراتی در انتهای خودرو می‌توان سرعت حرکت در خط مستقیم را ۳۰ درصد افزایش داد.

۱۰- بی‌ام‌و انتخاب اول دیوانگان برای مسابقات بود

ایده‌ی کج کردن موتورسیکلت‌ برای افزایش توانایی عبور آن‌ها در طی مسیر مسابقه قدمتی به اندازه‌ی خود موتور‌سیکلت‌ها دارد و این مورد اختراع بی‌ام‌و نیست . اما این طور که به نظر می‌رسد رانندگان این موتورسیکلت‌های بی‌ام‌و مشکلاتی در قسمت بادامه‌ی مغز خود داشته‌اند. در این عکس، این مرد دیوانه هیچ محافظی برای صورت خود به جز عینک ندارد.

۱۱- اواخر دهه‌ی ۵۰ بی‌ام‌و به شرکت معتبری مانند بنز تبدیل شده بود

در سال ۱۹۵۹، بی‌ام‌و به علت عوامل بی‌شمار مثل جنگ سرد، به ورشکستگی نزدیک شده بود. به همین دلیل شرکت‌ مادر مرسدس یعنی دایملر-بنز درصدد تصاحب این شرکت برآمدند، اما بی‌ام‌و این درخواست‌ها را با شدت هر چه تمام‌ رد کرد. حتی مکانیک‌ها هم برای نجات از ورشکستگی بی‌ام‌و سهام آن را خریداری کردند. نهایتاً آن‌ها کمک‌های بزرگ یک سرمایه‌گذار خصوصی به نام Quandt را دریافت کردند. خانوادهٔ این فرد هنوز هم مقدار قابل‌توجهی از شرکت را در اختیار دارند. این مبارزه بین بی‌ام‌و و بنز تا به امروز هم ادامه دارد.

۱۲- سوپر اسپرت M1 بی‌ام‌و قرار بود توسط لامبورگینی ساخته شود

بی‌ام‌و و لامبورگینی در سال ۱۹۷۰ برای ساختن یک خودروی مسابقه‌ای به توافق رسیدند. آلمانی‌ها قرار بود که پیشرانه و برخی قطعات سیستم تعلیق را تهیه کنند و ایتالیایی‌ها کارهای مربوط به ظاهر و بقیه کارها را انجام دهند. به دلایل مالی و در دقایق آخر، لامبورگینی خود را از این توافق بیرون کشید. بعدها لامبورگینی این توافق صورت نگرفته را “یکی از بزرگ‌ترین لحظات در تاریخ شرکت” نامید. پس‌ از این ماجرا بی‌ام‌و خود را آماده کرد و به آلمان برگشت و بی‌ام‌و اصیل M1 در آن زمان زاده شد.

۱۳- گروه طراح M1 عجیب‌ترین گروه در تمام دوران‌ها است

برای لحظه‌ای بی‌ام‌و M1 را فراموش کنید. جورجتو جیاجیارو این ماشین افسانه‌ای را طراحی کرد، او همان کسی است که ماشین DeLoren، اسلحه‌ی برتا U22، ماشین لوتوس Sprit و دوربین نیکون D4 را طراحی کرده است.

۱۴- بی‌ام‌و نخستین ماشین الکتریکی خود را در سال ۱۹۷۲ ساخت

اگر چه المپیک مونیخ تحت الشعاع خشونت‌های آن دوره‌ی المپیک قرار داشت، اما بی‌ام‌و اولین خودروی تمام الکتریکی خود که نسخه‌ای از مدل ۱۶۰۲ بود را در سال ۱۹۷۲ و در المپیک مونیخ معرفی کرد. این خودرو از ۱۲ باتری استفاده می‌کرد و دارای قابلیت طی مسافت ۳۰ کیلومتری بود. این مدل بیشتر یک دستاورد مهندسی بود تا یک محصول موفق در بازار فروش. این خودرو کمتر از ۵۰ اسب بخار قدرت داشت که برای آن زمان قابل قبول بود.

۱۵- بی‌ام‌و با پیشرانه‌ای که ۲۰ سال پیش ساخته شده بود توانست قهرمان مسابقات فرمول یک جهان شود.

پیشرانه چهار سیلندر M10 سیر تکاملی را از سال ۱۹۶۲ آغاز کرد؛ این پیشرانه در ابتدا ۷۵ اسب بخار قدرت داشت. اما در سال ۱۹۸۳ مهندسان با تغیراتی که روی آن دادند، توانستند قدرت آن را به ۱۴۰۰ اسب بخار افزایش دهند. این تغییرات بسیار زیاد و سنگین بوده اما ظاهرا اساس این پیشرانه با نمونه‌ی اولیه تفاوتی نداشته است و نلسون پیکه به کمک آن قهرمان رقابت‌های فرمول یک شد.

۱۶- آن‌ها هنوز هم قطعات مربوط به زمان جنگ جهانی دوم را می‌سازند

اگر شما برای مسابقه دادن و رانندگی با مدل کلاسیک ۳۲۸ برنامه‌ریزی می‌کنید، هنوز هم می‌توانید یک گیربکس جدید برای آن خریداری نمایید. در برنامهٔ کلاسیک بی‌ام‌و گروهی از مکانیک‌ها حضور دارند که فقط قطعات جدید مدل‌های قدیمی را می‌سازند و شما می‌توانید به صورت آنلاین آن‌ها را خریداری نمایید.

۱۷- بی‌ام‌و کارخانهٔ قدیمی ساخت موتورسیکلت در مونیخ را برای ساخت قطعات کلاسیک دوباره خریداری کرد

اگر در این‌ باره فکر کنید متوجه حس رمانتیک آن می‌شوید. بی‌ام‌و قطعات جدید مربوط به مدل‌های کلاسیک را در ساختمان کلاسیک بی‌ام‌و تولید می‌کند.

۱۸- آن‌ها همچنین فضای داخلی هواپیما را طراحی می‌کنند

کابین‌های قسمت first class هواپیمایی سنگاپور توسط بی‌ام‌و طراحی شده و این نشان‌گر فعالیت روزهای اول این شرکت است که پیشرانه‌های هواپیما را می‌ساخت.

۱۹- بی‌ام‌و Z1 جالبترین درها را در بین تمام خودروها دارا است

این در حالی است که این خودرو قیمت بسیار زیادی مثل نمونه‌های سوپر اسپرت ندارد و متاسفانه تعداد کمتر از ۸۰۰۰ دستگاه از آن ساخته شد.

۲۰- بی‌ام‌و تقریبا Z1 کوپه هم ساخت

حتی گفتن این حرف نیز بسیار عجیب است، اما طراحی این خودروی مفهومی تا حدودی جذاب است. این خودرو شباهت‌های زیادی نیز با Z3 کوپه دارد.

۲۱- بی‌ام‌و مانند لگو است

شما می‌توانید یک سری ۳ مدل ۱۹۸۰ (E3) بخرید، و برای سیستم تعلیق عقب و ترمزها از مدل اولیه‌ی M کوپه سال ۲۰۰۰، سیستم تعلیق جلو و ترمزها از M3 سال ۱۹۹۰، گلگیرها از مدل ۲۰۰۲ توربوی متعلق به سال ۱۹۷۰ و سیستم فرمان از مدل Z3 متعلق به سال ۱۹۹۰ استفاده کنید و در نهایت یک خودروی شگفت‌انگیز مونتاژ کنید. می‌تولنید این کار را با مدل‌های جدید بی‌ام‌و نیز انجام دهید.

ب ام و (BMW)

ب ام و (BMW) که کوتاه شدهٔ عبارت آلمانی Bayerische Motoren Werke AG است، یک کمپانی مستقل آلمانی و از تولید کنندگان بنام خودروی سواری و موتورسیکلت در جهان است. این کمپانی صاحب کمپانیهای رولز رویس (Rolls-Royce) و مینی (MINI) است ، و سابق بر این کمپانی روور(Rover) را نیز در اختیار داشته‌است .

تولد ب ام و (BMW)

اصل طرح BMW مربوط می شود به سال ۱۹۱۳ وقتی که Kall Friedrich Rapp در کار تولید مشروبات الکلی فعالیت داشت و در عین حال دارای دانش مهندسی هواپیما در آلمان بود که باعث شد تا دانش خود را در کارگاهی کوچک در اطراف شهر مونیخ به ثمر برساند و شروع به تولید هواپیما کند .ب ام و یا کارخانهٔ موتورسازی باواریا یک شرکت اتوموبیل‌سازی مستقل آلمانی است. شرکت ب ام و سازندهٔ ماشین‌های لوکس و با کیفیت است و شرکت مادر کارخانه‌هایی نظیر رولز رویس و مینی می‌باشد . کار خودش را با ساخت موتورهای هواپیما در ابتدا آغاز کرد. در سال ۱۹۲۳ شروع به تولید موتور سیکلت کرد و در سال ۱۹۲۹ آغاز به تولید اتومبیل کرد. آرم دایره‌ای این شرکت نشاندهندهٔ ملخ هواپیماهای تولیدی در سال های اولیه تاسیس شرکت میباشد. این شرکت هواپیمایی برای آلمان در جنگ جهانی دوم ساخت ولی در حین جنگ به صورت ناگواری تخریب شد و بیشتر دستگاه‌های آن به تاراج متفقین رفت.این شرکت کارخانهٔ روور بریتانیا را در سال ۱۹۹۴ خرید ولی به علت‌های ضررهایی که کرد در سال ۲۰۰۰ این شرکت را به فروش رساند و به جای آن شرکت مینی را خرید .می‌توان گفت شهرت و اعتبار ب ام و به عنوان یكی از بزرگترین سازندگان خودرو می‌تواند به تولیداتش در دو دهه گذشته مربوط باشد. با این حال تاریخ بسط و گسترش این شرکت به ۹۰ سال پیش برمی‌گردد و شامل موفقیت‌‌های متعددی می‌باشد. در سال۱۹۳۷ مدل Sport دو نفره۳۲۸ به اتومبیلی سریع در تمامی پیستهای اروپا تبدیل شده بود. در همین سال مدل کوپه ۳۲۷به مرحله تولید انبوه رسید.ولی آخرین اتومبیل قبل از جنگ محصول سال ۱۹۳۹یک مدل ۳۳۴ با حجم موتور ۳۵۰۰CC به تولید انبوه نرسید.به دلیل بمباران کارخانه در شهرمونیخ, BMW بعد ازجنگ دچار مشکلات بسیار جدی شده و ناچار به آلمان شرقی مقل مکان کرد.در سال ۱۹۴۸ تولید موتورسیکلت مجددا آغاز شد.در سال ۱۹۵۲ با تولید مدل ۵۰۱Saloon تولیداتومبیل از سر گرفته شد.تا سال ۱۹۶۴ اتومبیلهای این کمپانی تقریبا مشابه یکدیگر و دارای موتورهای شش سیلندر V8 بودند.در سال ۱۹۵۵ یک مدل کوپه ۵۰۳S ساخنه شد. البته فروش این مدل به دلیل قیمت بالا با مشکلات زیادی روبرو بود و در نتیجه BMW شروع به تولید اتومبیلهای کوچکتری کرد.مدل ۱۵۰۰Saloon محصول ۱۹۶۱ که در اندازه متوسط تولید شده بود BMW را از ورشکستگی نجات داد.این ابتکار ساخت یک سری ازاتومبیلهای ۴سیلندر را در دهه بعد به همراه داشت.با موتورهایی با قدرت ۸۰bhp برای مدل ۱۵۰۰ که گاه تا ۱۷۰bhp برای محصولاتیمانند ۲۰۰۲Turbo افزایش مییافت.(وااای ۲۰۰۲ توریو (این سری از اتومبیلها در مدلهایدو در , چهار در و کروک و بعد از سال ۱۸۷۱ در مدلهایهاچبک تولید شدند.موفقیت در این سریها باعث شد تاکمپانی ظرفیت خود رابالا برد و در سال ۱۹۶۷ , به همین منظور کارخانه Glas راخریداری کرد و پس از یک سال دراین کارخانه مدل ۱۶۰۰GT را تولید کرد.ضمنا خط تولید مدلهای کوپه بزرگاز سال ۱۹۶۵ به بعدادامه داشت و مدلهای Bertone… تاریخ تولد اتومبیل در كمپانی ب ام و به سال ۱۹۲۸ برمی‌گردد. اتومبیل Dixi۳/۱۱۵ps اولین خودرو تولیدی ب ام و می باشد كه در كارخانه Eisenbach تولید شد . این خودرو تحت لیسانس Austin ساخته شد و در اصل شبیه مدل بانتام آمریكایی و داتسن ژاپنی بود . اولین Dixiها از یك اتاق سقف‌دار و یك موتور ۴ سیلندر به گنجایش ۷۴۳ سی سی با ۱۵ اسب بخار قدرت استفاده می‌كردند. بیشترین سرعت آن در حدود ۸۰ كیلومتر بر ساعت بود. در سال ۱۹۲۹ یك مدل جدیدتر تولید شد ،‌DA۲ ،‌ با یك بدنه فولادی و هر چهار چرخ دارای ترمز بود و سرانجام در سال ۱۹۳۰ Dixi اولین موفقیت را در مسابقات بدست آورد از این اتومبیل جمعاً‌ ۱۸۹۷۶ دستگاه تولید شد . ۱۹۳۲ سالی بود كه ب ام و ‌با نام دیگر AM۴ اولین ماشین واقعی ب ام و بود كه به خط تولید رفت. نام دیگر AM۴ ،‌ ۳/۲۰PS بود كه جانشین Dixi شد . نیروی محركه‌اش یك موتور چهار سیلندر ۷۸۲ سی سی با ۲۰ اسب بخار قدرت در دور موتور ۳۵۰۰ و حداكثر سرعتی معادل ۸۵ كیلومتر بر ساعت بود سال بعد این كمپانی مدل ۳۰۳ خود را معرفی كرد كه دارای یك موتور ۶ سیلندر خطی بود كه در خودروهای معاصر به عنوان یك شاخص باقی مانده است. ۳۰۳ همچنین اولین خودروی ب ام و بود كه از رادیاتور مشبك ‌، بدنه فولادی جوشكاری شده و سیستم راك اندپنیون استفاده می‌كرد. موتور توسعه یافته آن با گنجایش ۱۱۷۳ سی سی ۳۰ اسب بخار نیرو تولید می‌كرد و به سرعتی حداكثر معادل ۹۰ كیلومتر در ساعت دست می‌یافت. ۳ سال بعد ‌، سال ۱۹۳۶ ب ام و ۳۲۸ تولید شد که یكی از محبوبترین و مشهورترین اتومبیل های اسپرت آن زمان بود و جانشین مدل ۱/۳۱۵ كه از سال ۱۹۳۴ تا سال ۱۹۳۶ تولید می شد ‌بود . ۳۲۸ برای مسابقات ورزشی ساخته شد ۳۲۸ توانایی خود را با موفقیت در مسابقات مایل میگلیای ایتالیا در سال ۱۹۳۸ در كلاس خودش ثابت كرد این خودرو با استفاده از یك موتور ۶ سیلندر خطی به گنجایش ۱۹۷۱ سی سی با ۳ كاربراتور نیرویی معادل ۸۰ اسب بخار در دور موتور ۵۰۰۰ تولید می كرد . ۳۲۸ می توانست به حداكثر سرعتی معادل ۱۵۰ كیلومتر بر ساعت دست یابد و در مجموع ۴۶۲ دستگاه از این خودروی كلاسیك تولید شد .درسال ۱۹۵۶ ب ام و ۵۰۷ تولید و سریعا‌ً مشهور شد . این خودرو ۲ در از آلیاژی سبك با سقف جمع شدنی ساخته شده و بوسیله “آلبرت گرف فورتز” طراحی شد ب ام و Z.۸ از این خودرو الهام گرفته شده است .

موتور هشت سیلندر این خودرو دارای گنجایشی معادل ۳۱۶۸ سی سی و دارای ۲ كاربراتور بود. این موتور توانایی تولید ۱۵۰ اسب بخار قدرت در دور موتور ۵۰۰۰ در دقیقه را داشت و خودرو را به سرعتی معادل km ۲۰۰ می رساند ولی این همه برای رسیدن به رقیبی مانند مرسدس بنز SL۳۰۰ كافی نبود . تحولی كه در سال ۱۹۶۲ در ب ام و روی داد نقطه عطفی در تاریخ این شرکت محسوب می شود ،مدل ۱۵۰۰ در طی دهه ۵۰ تحولی در تولیدات ب ام و محسوب می شد ۱۵۰۰ دارای یك طراحی عالی با موتوری ۴ سیلندر و گنجایشی معادل CC ۱۴۹۹ و قدرتی معادل ۸۰ اسب بخار در ۵۷۰۰ دور در دقیقه و سرعتی معادل km ۱۴۸ بود در مدت دو سال تولید آن در حدود ۲۳۸۰۷ دستگاه فروخته شد و موتورهای دیگری به حجم های ۱۶۰۰‌، ۱۸۰۰ و ۲۰۰۰ سی سی بر روی همین بدنه قابل نصب بود .اولین نسل از اتومبیل های سری ۵ ‌، E۱۲ ‌، ۱۰سال بعد یعنی ۱۹۷۲ تولید شد . سری ۳ سه سال بعد و سری ۷ دو سال بعد از آن یعنی در سال ۱۹۷۷ معرفی شد . در سال ۱۹۹۰ ب ام و دوباره ساخت موتورهای هواپیما را با پیوستن به رولز رویس و تشكیل گروه كرد. در سال ۹۸ BMW رسماً‌ تمام سهام رولز رویس را از فولكس واگن خریداری نمود .

شرکت خودروسازی Bmw نمونه آزمایشی خودرویی را ساخته است که بدنه آن از جنس پارچه ای ویژه است و می تواند به سلیقه دارنده خودرو تغییر شکل دهد. …شرکت Bmw آلمان نمونه آزمایشی خودرویی با عنوان “جینا” را ساخته است که می تواندبه سلیقه دارنده این وسیله نقلیه تغییرشکل دهد.”جینا” مخفف عبارت “هندسه و عملکردها در تعداد نامحدودی سازگاری” است. این خودرو می تواند نمونه ای از خودروهای آینده باشد که کاملا انعطاف پذیر هستند و می توانند به سلیقه استفاده کننده به هر شکلی در بیایند. این خودرو یک بدنه کامل و زاویه ای دارد که به جای فلز از نوعی پارچه خاص دو لایه ساخته شده است. لایه فوقانی یک پوسته خاردار و لایه زیرین ساختاری دارد که از سرنشینان محافظت کرده و از تمام عملکردهای وسیله نقلیه حمایت می کند.در داخل اتاق این خودور هیچ وسیله سختی وجود ندارد و تمام اجزای داخل اتاق از مواد انعطاف پذیر و نرم ساخته شده اند.به این ترتیب تغییر شکل خودرو امکانپذیر می شود.

کریس بنگل:سرپرست اسبق تیم طراحی BMW

کریستوفر ادوارد بنگل متولد ۱۶ اکتبر سال ۱۹۵۶ سرپرست طراحی گروه Roles Royce , MINI, BMW می باشد او در ایالت اوهایو متولد شده و دوران کودکی و جوانی خود را در ایالت ویزکونسین گذراند.و با توجه به علاقه ای که به طراحی خودرو داشت به کالج مرکز هنر طراحی در کالیفرنیا رفت تحصیلات خود را در رشته ی طراحی خودرو ادامه داد و از همان جا فارغ التحصیل شد.و با توجه به این که در دوران تحصیل خود خوش درخشیده بود به زودی توانست در یکی از بزرگترین شرکت های خودرو سازی مشغول به کار شود.
او کار خود را با شرکت اپل آغاز کرد.او طراحی داخلی خودروهای مفهومی ساخت اپل را به عهده داشت و بعد ها چند طرح کلی خودرو را نیز به شرکت ارائه داد .مدتی بعد فیات از او دعوت کرد تا سرپرستی طراحان این گروه را بر عهده بگیرید. او در فیات هم موفق بود.او چندین مدل از جمله فیات کوپه را برای این شرکت طراحی کرد که توانست موفقیت های بزرگی را برای این شرکت به ارمغان بیاورد. او در سال ۱۹۹۲ به شرکت BMW آمد و اولین آمریکایی ای بود که سرپرست گروه طراحان BMW را به عهده گرفت . او در همان زمان بود که مدل Z9 گرن توریسمو را طراحی کرد.او تا سال ۲۰۰۹ در BMW کار می کرد و BMW تا سالیان در از از نظرات او استفاده می کند.سبک طراحی او تحول عظیمی در صنعت خودرو و حمل و نقل به وجود آورد و باعث شد که یک الگوی بزرگ برای دیگر شرکت های خودرو سازی نیز باشد

نادر فقیه زاده

نقش آفرینان ایرانی در مرکز طراحی عظیم در BMW

نادر فقیه زاده، متولد ۱۳۵۵ تهران
– فوق لیسانس طراحی خودرو از دانشگاه علوم کاربردی ۱۹۹۶
– طراح کارخانه BMW در شهر مونیخ آلمان
– شروع همکاری با مرسدس بنز ۱۹۹۶
– شروع همکاری با BMW در پروژه طراحی بدنه خودرو ۱۹۹۹٫
– همکاری با Design Works امریکا/ تحقیقات و طراحی موضوع پایان نامه درباره خودروی قابل پرواز توربینی به نام Visoonair در سال ۲۰۰۱٫
– دریافت درجه کارشناسی ارشد طراحی خودرو در سال ۲۰۰۱٫
– طراحی خودروی پیشرفته BMW، طراحی چند کانسپت بدنه و تحقیقات در مورد طراحی داخلی و بدنه خودرو در سال ۲۰۰۱ تا ۲۰۰۳
– شرکت در مسابقات طراحی بدنه خودرو با موضوع BMW سری ۳
– ارائه طرح کانسپت برای سری ۷ آینده در سال ۲۰۰۴
– طراح رسمی BMW در استودیوی طراحی خودرو در سال ۲۰۰۵
– برنده مسابقه طراحی سری ۷ آینده برای سال ۲۰۰۹

نكاتي در مورد ب ام و
ـ BMW خودروی ملی کشور آلمان است.
ـ در هیچ کجای دنیا از آن بعنوان تاکسی و خودروهای خدماتی به جز اسکورت و خدمات پلیسی استفاده نمی شود و به همین دلیل هیچگاه در دستور کار خود خودروی خدماتی ندارد.
ـ جلو پنجره BMW یک سمبل است که نشان ار دوران هیتلر و سبیل آن است.
ـ بهترین و برترین خط تولید بدنه را در دنیا دارد که تمامی بدنه خودرو را بدون استفاده از دستگاه پرس و با استفاده از لیزر می سازد.
ـ راحتی و ایمنی در BMW جزو مطرح ترین محاسن آن است.
ـ از سال ۱۹۹۸ به بعد آمار فروش آن از ۹۸% در سال گذشته و جزو پر فروش ترین خودروهای دنیا است..- تلفظ ب ام و تلفظ آلماني و تلفظ بي ام دابليو تلفظ انگليسي آن است.

خلاصه ای از فعالیت های BMW:

۱۹۱۷: پذیرفتن نام BMW و شکل گرفتن آرم آبی و سفید که برگرفته از ملخک موتور هواپیما و پوشش حاله ای زرد رنگ که نشانه Bavarian بود شکل گرفت که بعدها آن حاله برداشته شد و BMW به خودروی ملی آلمان تبدیل شد.
۱۹۱۹: در این سال BMW با تولید ۶ موتور ۶ سیلندر به یک رکورد جهانی دست پیدا کرد.
۱۹۲۳: اولین موتور سیکلت دو قلوی خود را با نام R32 تولید کرد.
۱۹۲۸: تولید اتومبیل را با ۷ دستگاه آغاز کرد.
۱۹۲۹: رکورد مسابقات جهانی سرعت را با موتور سیکلت R37 با سرعت ۱۳۴ مایل شکست.
۱۹۳۳: اولین خودروی ۳٫۳ خود را با یک موتور ۶ سیلندر به حجم ۲/۱ لیتر و طراحی زیبا با یک جلو پنجره میله ای استیل دو تکه ساخت.
۱۹۳۶: مدل ۳۲۸ را تولید کرد و تا سال ۱۹۴۰ موتورهای ۲ لیتری اسپرت آن را ساخت.
۱۹۳۹: BMW شروع به طراحی و ساخت موتورهای کمپرسور کرد.
۱۹۳۹ تا ۱۹۴۵: ساخت موتورهای ۱۳۲ و ۸۰۱ برای هواپیمای Focke-wulf و موتور ۰۰۳ توربین دار گازی و تولید اولین هواپیمای موتور جت دنیا از موفقیت های آن بود.
۱۹۵۶:.تولید مدل های ۳۰۳ و ۵۰۷ را با اتاق های کوپه و کروک آغاز کرد.
۱۹۵۹: BMW در یک بحران مالی قرار گرفت و در کنار همین موضوع یک پیشنهاد توسط دایملر بنز صورت گرفت که سهام کوچکی در BMW داشته باشد که در نهایت با مقداری مقاومت رای موافق داده شد و این کار تا زمانی ادامه داشت که دچار بحران بود.
۱۹۶۲: به تولید خودروهای اسپرت در کلاس ۱۵۰۰ سی سی پرداخت.
۱۹۶۶: تولید خودروهای ۲ درب و ۶ سیلندر را با اتاقی بزرگ و حجم موتور ۲۵۰۰ سی سی آغاز کرد.
۱۹۶۹: موتور سیکلت های Flat-twin را در برلین ساخت.
۱۹۷۰: در این سال آقای Eberhard V.Kuenheim به مقام ریاست BMW در آمد و آن را به یک برنامه ریزی دقیق به یک مجموعه ثابت و پا برجا تبدیل کرد.

۱۹۷۲: ساختمان مرکزی جدید BMW به نام (HQ) که شبیه ۴ سیلندر کنار هم طراحی شده بود افتتاح شد.
و در همین سال به مناسبت المپیک ماراتون در مونیخ خودروی ۲۰۰۲ را با موتور الکتریکی به نمایش گذاشت و همچنین مدل جدید سری ۵ (E21) را ساخت.
۱۹۷۳: خودروی F2 را برای شرکت در مسابقات Touring اروپا ساخت.
۱۹۷۴: یکی از شاهکارهای BMW در همین سال ساخته شد. ۲۰۰۲ Turbo که مجهز به توربو شارژ بود و عنوان بهترین خودروی سال را به خود اختصاص داد.
۱۹۷۵: شروع به ساخت سری ۳ (E21) برای حضور در مسابقات را نمود.
۱۹۷۶: اولین مدل سری ۶ (E24) و موتور سیکلت R100RS را ساخت.
۱۹۷۷: اولین مدل سری ۷ (E23) را ساخت.

۱۹۷۸: آغاز طرح تولید سری های M را با M1 آغاز کرد.
۱۹۸۰: تأسیس یک شرکت طراحی در انگلستان.
۱۹۸۱: ساخت موتور سیکلت R80G/S برای حضور در مسابقات پاریس داکار.
۱۹۸۳: ساخت اولین مدل فرمول F1 و موتور M12 که توسط Nelson Piquets Brabham طراحی شد و به همین منظور به BT52 مشهور شد که بهترین توربو شارژر بر روی آن نصب شده بود و اولین موتور سیکلت های ۴ سیلندر سری K را ساخت.
۱۹۸۵: شروع به طراحی و تحقیقات بر روی خودروهای مفهومی را آغاز کرد.
۱۹۸۶: سری های ۳ را برای حضور در مسابقات آماده کرد.
۱۹۸۷: اولین گروه های خودروهای Z را با نام Z1 آغاز کرد و مدل جدید سری ۷ (۷۵۰i) را با موتور V12 را ساخت.

۱۹۹۰: سری ۸ (۸۵۰i) را ساخت که توانست رکورد سرعت ۲۸۱ کیلومتر را در کلاس خود بشکند و به یک افسانه تبدیل شد و در همین سال ساخت و طراحی موتورهای Rolls-Royce را بدست گرفت.
۱۹۹۱: اولین خودروی مفهومی الکتریکی را با نام (E1) طراحی کرد.

۱۹۹۲: یک ساختمان جدید در Spartan Burg در جنوب Carolina تأسیس کرد.
۱۹۹۳: Eberhard V.Kuenheim بعد از گذشت ۲۵ سال باز نشسته شد و آقای Bernd Pichestrieder به عنوان مدیر جدید جانشین آن شد. همچنین از مدل های جدید موتور سیکلت R1100 (Boxer) و (F650) پرده برداری شد.
۱۹۹۴: خرید کامل سهام شرکت Rover صورت گرفت و مقدمه طراحی جدید سری ۳ آغاز شد.
۱۹۹۵: مدل جدید سری ۵ (E39) روانه بازار شد.
۱۹۹۶: ساخت موتورهای خود را در کشور برزیل آغاز کرد و نسل جدید سری Z را با نام Z3 تولید کرد که به یک شهرت جهانی دست پیدا کرد و از محبوبیت خاصی برخوردار شد.
۱۹۹۸: کل سهام Rolls-Royce را خریداری کرد و در همین سال نسل جدید روور ۷۵ را تولیدکرد.
۱۹۹۹: پدیده های خود را آفرید X5، Z8 و کانسپت Z9 و مدل V12LMR را برای مسابقات لمان طراحی کرد.
۲۰۰۰: که مجموعه Mini را زیر پوشش خود در آورد. تشکیل تیم جدید F1 یا (BMW-Williams) و تولید نسل جدید سری ۳ از دیگر دستاوردهای آن بود و همچنین پروژه EXPO2000 کانسپت را آغاز کرد که به خودروی (Clean Erergy) مشهور شد.
۲۰۰۱: اولین مدل های Mini را با نام های Mini One و Mini Cooper را بیرون داد و همچنین نسل جدید سری ۷ را تولید کرد.
۲۰۰۲: نسل جدید Cooper اسپرت را با نام Coopers تولید کرد و توانست برای اولین بار در دنیا تکنولوژی هیبریدی را اختراع کند. و این یک موفقیت عظیم در صنعت برای BMW به شمار می آمد.
۲۰۰۳: نسل جدید Rolls-Royec را با نام فانتوم (Phantom) تولید کرد که به یک شاهکار در سال ۲۰۰۳ تبدیل شد.
۲۰۰۴: نسل جدید Mini کروک، سری ۱، سری ۶، Z4 و X3 را که هر ۳ جدید و اولین نسل در سری های خود بودند را تولید کرد و همگی ویژگی خودروهای اسپرت را داشتند.
۲۰۰۵: یک تحول کامل را در طراحی نسل های خود در سری های ۳ و ۵ و ۷ ایجاد کرد و BMW را با تمامی خودروهای دنیا متفاوت ساخت.
۲۰۰۶: گروه BMW حدود ۱۷ میلیون پوند را برای ساخت آکادمی خود در کشور انگلستان هزینه نمود و همچنین تولیدات کارخانه خود را از مرز ۱ میلیون دستگاه گذراند.
۲۰۰۷: مدل جدید کانسپت CS که جزو عجایب شناخته شد.
۲۰۰۸: نسل جدید سری ۶ و X5 که در راه است. BMW خودروی ملی کشور آلمان است.